中國最難隧道傳來好消息！

“火車只需7分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，為了這7分多鐘的暢通，姜棟和他的兄弟付出了13年的青春……”還記得這座“中國最難隧道”嗎？2019年6月26日，它又傳來了好消息——上午，大瑞鐵路大柱山隧道平行導洞順利貫通，為2020年整條隧道的全面貫通，奠定了堅實基礎。

什麼是隧道平導？

平導是與隧道正洞平行的一條隧道，施工要超前於正洞。主要作用是為正洞開挖提供地質情況參考，同時，通過平導與隧道正洞之間的橫通道，可以增加正洞施工的作業面，加快隧道整體施工進度，並有排水、出渣、通風、運輸施工物資等作用。隧道建成后，平導還可以發揮應急避險、線路維護等重要作用。

大柱山隧道有着“世界最難掘進隧道“ “中國隧道施工地質博物館”之稱，位於雲南省保山市境內，是大理至瑞麗鐵路控制性工程之一，穿越著名的橫斷山脈南段，隧道全長14484米，最大埋深為995米。隧道所在區域地質環境複雜，斷裂構造發育，具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的特徵。

洞內縱坡設計為小“人”字坡，最大縱坡23.5‰，穿越6條斷裂帶，岩溶發育地段5處，褶皺構造3條，經過有放射性場所監督區、低高溫帶，地質極其複雜多變，施工難度極大。最艱難時，建設者24小時輪班施工，26個月只掘進了156米。

大柱山隧道2008年開工以來，涌水約2億立方米，相當於15座西湖水量。同時，洞內高地溫段長期處於40攝氏度左右和85%以上濕度的惡劣施工環境。由於施工環境異常惡劣，施工異常艱難，大柱山隧道工期從最初的5年半，一度調整為8年，此後，又再度調整為13年。目前，大柱山隧道正洞還剩餘1.8公里，預計2020年將全面貫通。

隧道建成后，火車通過這裡只需要幾分鐘，但很少有人知道，2000多名建設者曾在這裡度過了10餘年時光。他們有些人來時剛剛大學畢業，現在孩子已經上了小學；有些人來時還是青年，現在已是兩鬢斑白的中年。“等隧道貫通時，我女兒應該上大學了，相當於從她上小學，到上大學，都跟我就沒關係一樣。”中鐵一局大瑞鐵路項目部經理姜棟說。

大瑞鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。

大瑞鐵路還是貫徹落實國家西部大開發戰略，重塑“南方絲綢古路”、凸顯雲南面向東南亞、南亞的橋樑和紐帶作用的重要通道。大瑞鐵路的建成，對促進沿線地區經濟社會發展，推動雲南省“精準扶貧”工作實施、提升雲南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產生重大而深遠的影響。