平凡崗位孕育偉大精神——走近2020“最美鐵路人”（下）
萬里鐵道線上，有多少個日夜，鐵路科技工作者努力探索、反覆試驗，只為列車跑得更快、開得更穩；有多少個寒暑，鐵路建設者在鋼筋水泥間為新線路、新站房來回奔忙，揮灑汗水；有多少個春節，鐵路公安幹警巡邏走訪，守護平安站車，助力萬家團圓……他們是“最美鐵路人”，是新時代鐵路奮鬥者的榜樣。
正是他們的堅守，讓鐵路安全運營，讓旅客出行順暢；正是他們的付出，讓執着專註、精益求精、一絲不苟、追求卓越的工匠精神愈發閃光。
領跑“中國速度” 打造“智慧大腦”
2020年末，一個令人振奮的好消息引發社會關注。以時速250公里CR300型復興號動車組成功研發投用為標誌，“紅神龍”“金鳳凰”“藍暖男”“綠巨人”，從時速160公里到350公里，全系列復興號動車組投入使用，中國高鐵技術持續領跑世界。
復興號高速奔跑的背後，有一個名叫張波的鐵路科研工作者。
張波是中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所研究員。2012年底，中國標準動車組研製工作啟動。張波擔任鐵科院集團公司復興號總體技術及核心繫統研發項目團隊牽頭人。
研發復興號，首要任務是制訂總體技術條件。張波回憶，當時至少有807項關鍵技術的運用條件、基本性能等要素需要通盤考慮。為完成這項艱巨任務，他帶領團隊深入多家鐵路單位調研，僅專項研討會就召開了100多次，技術資料摞起來有1人多高，終於啃下了這塊硬骨頭，完成了中國標準動車組的設計藍圖。
為測試首列中國標準動車組性能，張波和團隊進行了長達一年多的靜態、低速和正線高速試驗。一次低溫試驗中，張波和試驗人員從氣溫30多攝氏度的室外披着棉衣衝進零下40攝氏度的低溫箱更換部件。出來時，兩人頭髮已經結霜，凍得直打哆嗦。正是鐵路科研工作者這樣的毅力和執着成就了復興號這一國之重器，塑造了中國高鐵這一亮麗名片。
到2020年12月，全路1036組復興號安全優質運行了8.36億公里，相當於環繞地球2萬多圈。
談到復興號，張波滿臉驕傲：“復興號在我們這一代鐵路科技工作者手中誕生，是我一生的榮耀。”
按時自動開車、區間自動運行、到站自動停車……很多人驚嘆於京張高鐵列車的自動駕駛技術。實現列車自動駕駛，陳志強這個“最強大腦”發揮了重要作用。
陳志強是中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師。有高鐵列車“大腦”和“中樞神經”之稱的列控系統正是陳志強及其團隊的主攻方向。
2007年，為了擺脫少數幾個國家對高鐵列控技術的壟斷，實現高鐵列控系統“中國造”，陳志強與團隊在瑞典進行了一年多的科研攻關。
他們通宵達旦研究方案、設計軟件、編碼調試，完成了100多萬行各類代碼編寫，僅設計與測試文檔就裝滿了5大箱，終於研發出具有中國自主品牌、適應中國高鐵發展需要的C3系統。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營，中國標準的C3系統正式亮相。陳志強站在首發列車上為C3系統保駕護航。C3系統如同“智慧大腦”，指揮和控制着列車一路風馳電掣穿山越嶺，順利抵達廣州北站。陳志強欣喜地向指揮部報告：“C3系統全程運行穩定，列車安全正點到達！”從此，中國高鐵列控技術達到了世界先進水平。
時間在陳志強看來不僅是歲月流轉，更是創新創造的不斷升級。2016年，陳志強和團隊研發的C2+ATO系統在莞惠城際鐵路成功應用，在國內首次實現了時速200公里動車組自動駕駛；2018年，C3+ATO系統在京哈高鐵遼寧段穩定運行，完成了時速350公里高鐵列車自動駕駛全球首秀。
如今，我國2/3的高鐵列車都裝載了陳志強團隊研發的列控系統。中國高鐵列控技術正在向更安全、更智能的方向邁進。
建功“千年大計” 守護平安車站
京雄城際鐵路雄安站作為雄安新區首個大型交通基礎設施，一經投用就受到社會各界頻頻點贊。或許很多人不會想到，建設這座智能車站的是一位身材纖瘦的女將，她就是中國中鐵建工集團有限公司雄安站項目部總工程師吳亞東。
從來到雄安的第一天，吳亞東就在迎接挑戰：2年工期要建設一座面積相當於6個北京站的站房。為了高質量建設雄安站，吳亞東必須與時間賽跑。施工中，吳亞東大膽使用跳倉法，對分格尺寸進行突破，將倉格最大尺寸增加7米，優質高效完成了14萬立方米混凝土澆築，工期節約56天，創造了鐵路建設的“雄安速度”。為建好候車廳清水混凝土立柱，吳亞東和團隊從鋼筋加工到模板拼裝再到混凝土配製澆築，經過上千次反覆試驗研製出新型清水模板體系，成就了192根被譽為“素顏女神”的開花柱。
為了實現“橋上跑火車，橋下候車廳”的設計，吳亞東與設計團隊打造新型吸聲牆，將吸聲材料和站台牆合二為一，達到了理想的降噪效果。該技術獲得了國家專利授權，將我國鐵路站房降噪技術向前推進了一大步。
700多個日日夜夜，吳亞東都在為雄安站奔波。有人問她，一個女同志這麼拼值嗎？吳亞東講了一個故事。2020年深冬的一天，她在項目部收到一個包裹，是一個雄安本地人為她買的圍巾和手套。裡面的一封信寫道：“感謝你們來建設我的家鄉，今年冬天特別冷，圍巾和手套你在工地用得上。”這樣的理解與支持正是吳亞東建設雄安站最大的底氣、最強的後盾。
上海虹橋站是我國最繁忙的火車站之一，處於虹橋綜合交通樞紐中心，與上海虹橋國際機場、客運汽車站相連。在這個高鐵大站里，民警周榮亮是個“名人”。2018年，周榮亮調任上海鐵路公安局上海鐵路公安處虹橋站派出所副所長，主抓治安工作，立志“降伏”那些擾亂車站秩序的不法分子。他帶領民警明察暗訪，對“刺頭”露頭就盯、違法就抓，成功打掉多個犯罪團伙。周榮亮深知，抓人不是目的，教化人才能保證長治久安，通過耐心細緻的工作使不少不法分子痛改前非。
從地下一層到地上三層，每一層東西長400多米、南北長160多米……周榮亮每天都要在上海虹橋站站區內來來回回地巡邏。站內哪個位置有巡邏民警、保安有多少名、巡邏車有幾台、義警巡邏的區域在哪裡，他都門兒清。在周榮亮的帶領下，上海虹橋站報警數量同比下降了80％。
2019年，上海虹橋站接到江蘇無錫一家醫院的器官轉運求助電話。周榮亮帶領民警事先多次實地模擬測算，精心選擇空鐵轉運的最佳路線和高鐵車次，把轉運的每個步驟都精確到秒，讓45分鐘的換乘在10分鐘內完成，創造了器官轉運的 “中國紀錄”，成功挽救了一名12歲女孩。
為病患搭建“生命駝峰線”，為車站密織“防護網”。從警16年來，周榮亮在車站建立義警巡邏隊力量、創辦矛盾糾紛調解工作室，真正做到了服務不缺位、矛盾不上交、平安不出事。
挺起鋼鐵脊樑 情注英雄城市
2020年1月23日，歷史會永遠銘記這一天。當天，武漢站因新冠肺炎疫情關閉離漢通道。
在疫情最嚴重的時候，武漢多地實行交通管制，運量大、速度快、人員接觸少的鐵路運輸成為了防疫人員和物資的主要“綠色通道”。在這樣的關鍵時期，由33名同志組成的武漢站“頭雁”黨團員突擊隊勇挑重擔、衝鋒在前，在風險最大、任務最緊的地方勇敢戰鬥，成為轉運物資和服務醫護人員的“紐帶”。
76天里，曾經的客運員、值班員變成了與病毒賽跑的搬運工，到站的抗疫物資全靠肩扛手搬。手提不動，就抱在胸前；抱不動，就扛在肩上；扛不動，就兩三個人一起抬。
2020年2月1日一大早，600多箱醫療物資緊急運抵武漢站。列車剛剛停穩，隊長彭開偉馬上帶領20多名隊員，從車廂到站台分成兩列連起“人力傳輸帶”，接力搶卸物資。身材嬌小的胡雪婷一次次搬起25公斤重的箱子裝上小車，累得滿頭大汗卻不吭一聲。16分鐘后，突擊隊員就將整整4節車廂物資全部卸完。23分鐘后，6輛汽車裝運完畢疾馳而去，支援抗疫一線。而這，只是“頭雁”黨團員突擊隊76天工作的一個片段。
有人這樣問過突擊隊隊員賈青青：“生命究竟有多重？”她的回答是100多噸。因為這是她與突擊隊隊員每天負責轉運醫療物資的重量。這100多噸醫療物資是生命的補給，生存的希望。
除了搬運物資外，突擊隊隊員還無數次在站台上迎候支援湖北的醫護人員，協助醫療隊搬運行李，為醫療隊規劃出站路線，方便他們從最便捷的通道出站，以最快、最省力的方式到達接站車輛處，為戰“疫”贏得了寶貴時間。
76天，從雨雪紛飛到春暖花開，奮戰不息的76個日夜，“頭雁”黨團員突擊隊圓滿完成500多趟動車組、1萬多名醫護人員、3萬餘箱防疫物資的轉運任務，沒出過一次差錯。在抗擊疫情、保衛運輸的戰場上，他們無愧“頭雁”之名。