世界首座高鐵懸索橋建成投用

　　12月11日10時08分，由揚州東開往上海虹橋的G8301次復興號列車快速駛上距離江面64米的五峰山長江大橋，標誌着世界首座高速鐵路懸索橋正式建成投用。

　　五峰山長江大橋是連鎮高鐵關鍵控制性工程，全長6.4公里，主跨1092米一跨過江；下層連鎮高鐵雙線設計時速250公里，2線預留鐵路設計時速200公里；上層雙向八車道高速公路設計時速100公里。這項超級工程由我國自主設計建造，創下了荷載重量、主纜直徑、陸地沉井基礎面積等7項世界紀錄。其中，“全熔透焊接”成套技術為世界首創。

　　列車平穩地穿行在由53個節段鋼桁梁“拼”成的主橋上。車廂內，為大橋奮鬥五載的建設者代表們內心非常激動。大橋總設計師徐恭義感慨地說：“半個多世紀的夢想終於實現了，我們沒留遺憾！”

　　長江鎮江段最窄處僅為1200米，水深流急、航運繁忙，最佳橋位因水中不宜設墩一直“賦閑”。徐恭義坦言：“懸索橋跨越能力大，但荷載作用后變形也大，設計千米跨度跑高鐵，是一個艱難的決定。”大橋設計團隊經過一系列結構設計和理論分析，提出一個大膽想法：將單薄扁平橋板改成立體空間桁架，讓柔軟的懸索橋板變“硬”。

　　不久前，這段世界上首次使用軋制不鏽鋼複合鋼板焊接成的有砟鐵路橋面，創造了高鐵列車以275公里時速通過的世界紀錄。全橋259個健康監測點數據通過5G技術實時傳回，全部達標。

　　用時不到2分鐘，列車安全平穩過江。長三角地區過江鐵路通道從當天起增至8條。