鐵路為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能

　　從“成渝經濟區”到“成渝城市群”，再到“成渝地區雙城經濟圈”，成都、重慶兩個城市以“加速度”相向而行。鐵路部門認真學習中共中央政治局會議審議的《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》精神，充分發揮鐵路的協同帶動作用，以實際行動為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能。

　　推動成渝地區雙城經濟圈建設，有利於形成優勢互補、高質量發展的區域經濟布局，有利於拓展市場空間、優化和穩定產業鏈供應鏈，是構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進新發展格局的一項重大舉措。成渝地區的發展，離不開交通助力，而鐵路正是支撐區域發展的關鍵要素。

　　1952年成渝鐵路通車后，這條“新中國第一路”便成為連接成渝兩地的“主動脈”。長達505公里的成渝鐵路，讓山水相依的成渝兩地拉近了時空距離。鐵路通道的暢達密切了兩地的往來互動。而成遂渝鐵路的建成更是推動了兩地物流、信息流等要素高效聚集、加速流通。2009年，和諧號動車組的開行引領成渝地區邁入動車時代，拉開了成渝“雙城生活”的序幕。

　　“十三五”以來，鐵路穿針引線，在成渝地區勾勒出軌道上的都市圈。2015年末，西南地區首條時速300公里的客運專線成渝高鐵開通運營，成渝間列車運行時間縮減至1.5小時左右。動車組成為成渝地區市民出行的首選交通工具。11年間，成渝間動車組累計發送旅客超億人次。

　　列車運行時間不斷壓縮，成渝“雙城生活”的無限可能由此開啟。如今，每年因通勤就學、旅遊探親、商務互訪往返成渝兩地的旅客數以千萬計。成渝間日均開行動車組近70對，全天候、高頻次的動車組開行滿足了不同時段的旅客出行需求。

　　人便其行，貨暢其流。中歐班列的“磁場效應”深刻改變着成渝兩地的產業布局和外貿格局。2011年，全國首趟開往歐洲的貨運班列由重慶發出。兩年後，成都開出首趟至歐洲的貨運班列，從內陸直達歐洲腹地，行進的“鋼鐵駝隊”成為“一帶一路”上的金名片。截至2019年底，成渝地區的中歐班列累計開行數量在全國佔比超40％。今年3月，成渝攜手推進“中歐班列（成渝）”品牌建設，在雙城經濟圈建設的背景下，中歐班列開啟了融合發展的進程。

　　成渝兩地2019年開行陸海新通道班列696列、沿江班列509列。三大班列的加速開行推動了內陸改革開放高地建設，助推成渝地區深度融入國內國際雙循環。此外，成渝間夕發朝至“點對點”貨物運輸精品班列——成渝班列的開行，同樣是一項把國家戰略要求轉化為戰略行動的有益探索。

　　乘着東風，成渝迎來區域發展新態勢，兩地間的高鐵通道建設按下“快進鍵”。成渝中線高鐵進入可研待批複階段，建成后的成渝中線高鐵將成為連接成渝的第四條鐵路，有效提升成渝高速鐵路通道能力，帶動“城”與“圈”的互聯互通。“年邁”的成渝鐵路也將因擴能改造煥發新生。不斷織密的路網將補齊連接短板，為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能、激發新活力。

　　鐵路加快建設助力成渝地區攜手共進。成渝“雙核驅動”、全域共興的協同發展新格局正加速形成，更高質量的發展圖景正徐徐鋪開。