這組“硬核”數據不簡單
翻開中國鐵路北京局集團有限公司1月至9月的集裝箱報表，三組數據引人關註：一是增，集裝箱貨物發送量2213.2萬噸，同比增加1270萬噸、增長134.6%；二是穩，集裝箱運輸收入15.6億元，同比增加4.3億元、增長37.4%；三是變，集裝箱運量在全局集團公司運量佔比由年初的8.07%提升至13.2%。
面對新冠肺炎疫情帶來的嚴峻考驗和複雜多變的國內外環境，上面這組北京局集團公司高質量發展“硬核”數據為統籌推進疫情防控和經濟社會發展注入了強勁動能。134.6%的增速是怎麼實現的？連續9個月位列全路排名第一好成績是如何做到的？集裝箱運輸的韌性和活力從何而來？一系列亮眼的數據將鐵路集裝箱運輸推到了頗受社會關注的位置。在戰“疫”的大背景下，鐵路集裝箱發展的新方式、新技術、新思路是什麼呢？凝結新認識、探尋新方法、形成新實踐，鐵路集裝箱運量一路飄紅的加速密碼正在被打開。
2020年是國務院《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020）》實施的收官之年。今年以來，北京局集團公司抓住各行業強力推進國家運輸結構調整戰略實施的有利契機，認真貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司關於穩貨補客的工作部署，圍繞“五個確保、五個見實效”目標任務，結合集裝箱運輸需求增加的實際，加強貨源營銷組織，加強集裝箱運用調整，精心編製調整方案，重點盯住排空組織，為集裝箱裝車上量提供運力保障。
精準開發市場，提升貨運營銷效率
疫情對線下食材消費產生較大影響，線上生鮮電商市場反而飛速發展，各大電商平台新增用戶和銷量成倍增加。在這樣的市場大背景下，北京局集團公司廣泛開展市場調研，加快開發新產品，擴展貨運增量新領域，從天津港開行了京津冀地區首趟整列冷藏集裝箱鐵路貨運班列。
“編有8輛冷藏集裝箱的46112次列車可以實現成都火鍋涮上唐山菜的新鮮口感。這種運輸方式具有運量大、溫控性能好、運輸距離長、運輸經濟性好等優點，降低了社會物流成本，避免了資源浪費，對擴大內需、繁榮市場具有重要意義。”京鐵物流中心總經理楊春雷自豪地對筆者說。
46112次列車的故事是集裝箱貨運班列運量持續增加的縮影。
對於北京局集團公司來說，突如其來的疫情是考驗，更是機遇。破局，在困境中尋找出路；求生，在危機中創造機遇。
圍繞提升集裝箱營銷效率，北京局集團公司強化市場精準開發，根據京津冀區域“公轉鐵”運輸需求，以客戶為中心，實施專業化、個性化和精準化市場營銷策略，為集裝箱上量拓展貨源；針對有疏港礦石、砂石料及其他重點白貨物資“散改集”運輸需求的企業，實施到達端營銷；組建作為專職營銷隊伍的集裝箱項目組，負責項目調研、客戶對接、物流方案設計、日常運營盯控，實現了集裝箱項目全流程管理；針對有鐵路專用線的企業，努力提高運輸組織效率增量；針對無專用線的企業，採取“鐵路敞頂箱+汽車短駁”運輸方式，支持企業“公轉鐵”。
大力推行“散改集”，為增運提供新動能
危機出難題，改革來作答。特別是面對上半年京津冀地區煤炭和石油等大宗貨源大幅減少、疫情對貨運增量帶來不利影響的嚴峻形勢，北京局集團公司圍繞“三港、三區、三品類”貨運增量重點環節，以“散改集”為突破口，積極採取強化市場精準開發、強化生產組織協同、加大設備設施投入、強化產品協同融合等舉措，推動了集裝箱運輸高質量發展。
作為為大宗散貨量身定製的綠色運輸方式，敞頂集裝箱運輸方便、快捷、環保，客戶需求量大。北京金隅水泥經貿公司石家莊鼎鑫分公司每月有6萬噸水泥熟料通過汽車運輸到黃驊港附近的臨港分公司進行水泥深加工，由於貨物屬於散堆裝性質，一方面汽運受環保政策影響，運輸經常受限；另一方面企業多年沒有通過鐵路運輸過貨物，認為敞車運輸途中需要多次裝卸，比較麻煩，因而陷入“兩難”。石家莊貨運中心營銷人員多次上門宣傳，告知客戶35噸敞頂集裝箱只需在貨物生產和倉儲地點進行吊裝作業，減少了反覆倒裝貨物的環節，大幅壓縮了裝卸作業時間。貨主第一次試運后，給予了高度認可，與石家莊貨運中心達成每月20列共6萬噸的水泥熟料運輸合作協議。
“散改集”正是鐵路部門不斷創新服務的縮影。截至9月22日，北京局集團公司今年已在24個貨源集中的站點新增191個敞頂箱業務，發送貨物1719.5萬噸，同比增加1237.1萬噸、增長256.4%；敞頂箱重箱直通運輸項目完成運量153.9萬噸，同比增加68.5萬噸、增長80.2%。
建立現代化物流基地，把集裝箱多式聯運作為主要布局
京津冀猶如一個巨大的棋盤，協同發展落子聚勢，帶動全局。北京局集團公司把集裝箱運輸作為鐵路貨運的重要增長點，為京津冀協同發展注入嶄新動力。他們充分發揮區位優勢，加強對物流大數據的應用，大力發展集裝箱多式聯運、商用汽車運輸和冷鏈運輸，探索延伸物流產業鏈，在搞活市場化經營上見成效。
隨着近幾年物流行業的快速發展，北京局集團公司大力推進多式聯運物流樞紐規劃建設，各種類型的物流場站相繼投入使用。沙河驛鎮地處燕山南麓、遷安市西南部和京津唐開發區東部，是京東重鎮之一，北京局集團公司在這裡設置了沙河驛鎮網點。目前，在與沙河驛鎮站接軌的首鋼集團有限公司礦業公司運輸部專用鐵路內部，7個鐵路砂石料裝車站可以同步裝車，鐵路砂石料年裝車量新增800萬噸。
北京局集團公司積極拓展集裝箱辦理網絡，採取“線上+線下”結合審查、多渠道及時複核的方式，及時對集裝箱業務進行審核上報。上半年，全局集團公司新開辦集裝箱業務站點26個，總數達206個，基本形成了覆蓋京津冀區域各主要縣鄉及以上地區的集裝箱辦理網絡。
提升運輸組織效率，打通服務“最後一公里”
8月3日，河北陸港保稅物流有限公司專用線內，一架無人機圍繞着一列剛剛裝載完畢的敞頂集裝箱列車盤旋，攜帶的高清攝像頭將每節車廂的裝載情況都清晰地記錄了下來。這是邯鄲貨運中心利用無人機檢查集裝箱裝載安全的一幕場景。
圍繞提升集裝箱全程運輸組織效率，北京局集團公司將強化協同配合、細化作業流程、大數據預警督導結合起來，促進生產組織全過程協同配合。該局集團公司運輸、貨運、調度會同機務、車輛等部門建立橫向業務協調機制，各系統機關處室與所屬站段形成縱向信息溝通機制，為確保箱源調配、空車配備、運輸組織各環節高效銜接奠定了紮實基礎。今年6月30日，北京局集團公司180天以上大點箱及1年以上閑置鐵路箱已全部清零，集裝箱運用效率明顯提升。
同時，該局集團公司開發並實施“智能調度輔助決策系統”，通過大數據預警分析手段，隨時監控集裝箱到達天數、在站停時等效率指標，在指標異常時能夠及時預警、快速解決，敞頂箱使用率較年初提升21.88%。
圍繞提升集裝箱運輸效率，北京局集團公司致力於打造集裝箱多式聯運產品，推進與管內港口、鋼鐵等重點企業信息數據的互通共享，目前已與天津港、黃驊港、曹妃甸港實現了船期、海關放行指令及集疏港、港存大宗散貨等上下行數據的交換。他們實施“一單制”物流總包服務，以礦建砂石料物資項目為試點，整合兩端接取送達環節，為客戶提供全程物流總包服務，實現對客戶的“一單制”結算。他們還推行多式聯運經營創新模式，依託京鐵雲智慧物流平台及鐵路場站資源網絡優勢，構建“天網+地網”綠色物流體系，擴大對外合作規模，目前已與河鋼集團、首鋼集團、首農集團分別達成戰略合作，發揮集裝箱的環保高效優勢，實現供應首都及雄安地區鋼材、礦建、農產品物資的全過程綠色運輸。