後浪奔涌 青春護橋

　　在貴州烏蒙群山深處，水紅鐵路（六盤水至紅果）猶如巨龍一般蜿蜒盤旋。在水紅鐵路98公里處的松河站四線橋上，有這樣一群“後浪”，他們朝氣蓬勃、風華正茂，將自己的熱血和青春揮灑在熾熱的鋼軌上……

　　“0.3毫米，0.1毫米、0毫米……”5月14日7時許，中國鐵路昆明局集團有限公司曲靖工務段盤關橋路維修工區工長張貴富早早來到辦公室，對一組組數據進行對比、分析、研判……雖然對這座橋早已熟悉無比，但他從來不因熟悉而減少對這座大橋的關注。

　　在貴州烏蒙群山深處，水紅鐵路（六盤水至紅果）猶如巨龍一般蜿蜒盤旋。8時，在水紅鐵路98公里處的松河站四線橋上，張貴富帶領3名“90后”同事循例對大橋進行檢查。

　　“每一次車來之前半小時我們都要對大橋進行全面檢查，確認一切數據正常后才能放行列車。”“90后”小夥子張貴富當工班長已經有3年多了，與大山相伴的日子裡，他守護着大橋的安全，大橋也見證了他的成長。

　　張貴富的護橋小分隊里，除了2名“80”后，盤關橋路維修工區其他10名職工均為“90后”，平均年齡只有27歲。最小的是來自陝西的“95后”程揚，是2017年入路的大學畢業生。為調節休息時間，他們分為3個小組，實行兩班倒。

　　5月14日這天，剛好輪到張貴富、程揚和蔡亞坤、鄧常港的白班。“白天檢查風險會小些，但是值守時間長，檢查頻次也較高。特別是節假日期間，平均30分鐘就有一趟車經過。”張貴富說。

　　白班是8時至22時，最多時候有25趟車，夜班車多時也超過10趟。一天下來，他們要在高10餘米的橋墩上測量420次，彎腰檢查軌道1300多次。

　　他們不僅對四線橋1、2、3、4號墩的梁體、墩支座、鋼支墩及梁端縫等12個關鍵部位進行測量，而且要對松河站4股道的幾何尺寸進行檢測，通過分析每一個數據變化來判定大橋是否安全。

　　“橋樑的一絲一毫變化都牽動我們的神經，我們嚴格按規定記錄和觀察大橋，用心守護大橋安全。”張貴富說。

　　四季更替、斗轉星移，大橋自巋然不動，張貴富他們卻圍着大橋忙得團團轉。談起“守橋”的難處，張貴富認為最難的要數雨夜檢查，因為高空作業穿雨衣和打傘都不方便，安全風險也很大。

　　話音未落，一旁的蔡亞坤忍不住接過話茬：“五一勞動節當天，我就在檢查時遇上了大雨，其實當時更多考慮雨水對橋樑的影響和高空作業風險，一身水一身泥都是次要的。”說著，他微笑着拍了拍微微凸出的肚子。“那天上班前本想加件衣服，但是覺得自己太胖了，擔心進入僅有0.36平方米的檢查孔太難。”

　　說到難處，大家相視一笑，異口同聲地說：“吃飯！”由於通過列車多集中在中午時段，他們總是把午飯時間安排在14時以後。“其實我們橋隧工早已習慣不按點吃飯了。如果每天檢查能及時發現問題並整改，讓每一趟火車都能安安全全地通過，辛苦點算不了什麼。”說到這裡，工作7年未出現任何紕漏的張貴富顯得十分自豪。

　　說話間，對講機里傳來6061次旅客列車預告的聲音，4名年輕人立即帶上道尺、直尺、記錄簿等工具奔向四線橋……