新京報:國鐵北京局董事長趙春雷:京雄高鐵已納入京九高鐵規劃
新京報訊(記者 李玉坤)北京與雄安之間的城際鐵路、高鐵進展如何?北京今年將開通哪些市郊鐵路?京滬高鐵二線將給兩地及沿線帶來哪些機遇?兩會期間,全國人大代表、中國鐵路北京局集團有限公司董事長趙春雷接受新京報記者專訪,對這些問題一一作了解答。
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全國人大代表、中國鐵路北京局集團有限公司董事長趙春雷。通訊員 武亦彬 攝
市郊鐵路副中心線6月底前延伸至良鄉
新京報:近期北京市郊鐵路副中心線西延開工,進展如何?
趙春雷:現在鐵路部門正跟北京市一起配合,按照北京市委市政府進一步開好市郊列車的安排和部署,積極地推進工作,初步設想6月底前開通使用。因為,副中心線西延只是進行站房的改造,線路是利用既有的國鐵線路。
目前,副中心線東端已經通到通州喬庄東站,西延至房山良鄉后,可以實現更大距離的連通,讓住在良鄉的市民享受到快速實惠的市郊鐵路服務。
新京報:從全世界範圍來看,藉助現有的鐵路開通市郊鐵路,對於都市圈的發展有什麼意義和作用?
趙春雷:我曾經到過歐洲,法國、比利時等國的有些城市市郊鐵路和幹線鐵路是融為一體的。在離開城市的時候,功能相當於我們通常說的幹線鐵路,進入市區以後就鑽入地下,為城市服務,功能就相當於城市地鐵。
我們國家市郊鐵路的發展不算長,不到10年的時間。相對於地鐵而言,市郊鐵路首先是距離比較長,跑起來速度會快一些,一般會達到每小時120公里。比如北京的S2線,最遠到達沙城,全長超過100公里;S5線從清河到古北口,全長130多公里。另外,市郊鐵路票價也比較便宜。
對於市民來講,有了市郊鐵路就多了一個出行選擇。而且,市郊鐵路與其他的幹線鐵路連通,十分便捷。市郊鐵路是一種綠色的交通方式,我覺得市郊鐵路對於解決現在大城市的交通擁堵、藍天保衛戰等都有積極意義。
新京報:目前開行的市郊鐵路班次較少,未來會增加班次嗎?
趙春雷:按照國鐵集團和北京市的對接方案,隨着未來開行線路的增多,開行密度也會增加。我們還會在售票、進出站、換乘上提供更加方便快捷的服務。相信市郊鐵路會更受市民的歡迎,在城市交通中扮演越來越重要的角色。
通州到密雲將開通市郊鐵路
新京報:未來,你覺得北京市郊鐵路還會如何發展,有哪些潛力可挖掘?
趙春雷:北京現在正式開通的有三條線。今年,我們將把S5線進行電氣化改造,接入北京北站。因為線路經過清華園隧道,內燃機車過不來,所以必須得進行電氣化改造。比較有希望能夠儘快開通的是從通州西到密雲、懷柔這條線,即京承線。另外,從北京東經過黃土店到昌平有一條線路,叫做東北環線,從線路來說也具備開通條件。
我覺得,市郊鐵路應該有較大的發展前景。新建公路的成本比較高,如果能把現有的鐵路通廊利用好,可以實現很高的社會和經濟價值。
新京報:市郊鐵路樞紐站應該如何建設,北京有何規劃?
趙春雷:北京副中心站是一個很好的示範,不管是什麼交通方式,在設計時都綜合考慮,集中換乘。再就是清河站,市郊鐵路在這裡可以和13號線、京張高鐵等線路換乘,將來還可換乘昌平線南延,走的距離都非常短。另外,未來樞紐站可以實現安檢互認,並在進出站的驗票方式上進一步優化。
天津到大興機場的城際鐵路已啟動招標
新京報:京雄城際北京段去年已經開通,河北段將於何時開通?
趙春雷:計劃今年年底開通雄安站到大興機場段,這樣從雄安到大興機場只需要半個小時,相當於把雄安納入北京的半小時交通圈了。
新京報:雄安與北京還規劃了另一條高鐵,現在進展到哪一步了?
趙春雷:京雄高鐵會從新的丰台站始發,經過雄安後到達商丘,它變成將來的京九高鐵的一部分,目前正在規劃中。
新京報:天津到雄安的城際鐵路,以及天津到大興機場的城際鐵路進展如何?
趙春雷:天津到雄安正在規劃一條城際鐵路。現在天津到保定本身有一條線路,但只通過雄安北邊的白溝,相當於跟雄安新區連着,但沒有進雄安站,下一步新線將進一步通到雄安。
另外,天津市非常看重和大興機場的連接,也有城際鐵路規劃,目前招標已經啟動。
新京報:高鐵在構建京津冀半小時經濟圈方面發揮了哪些作用?
趙春雷:高鐵最大的好處是速度快、運量大,綠色環保。隨着高鐵快速發展,明顯能夠感受到城市群之間交流更加方便。雄安和北京通過高鐵連通后,一體化的效果會更加明顯,將來生產要素流動會更順暢,資源配置的空間會更大。
京滬高鐵二線分段推進,將給沿途帶來機遇
新京報:京滬高鐵二線的規劃建設,對京滬兩座城市及沿途各站會產生什麼影響?
趙春雷:京滬高鐵第二通道正在分段推進。大家都知道,高鐵已經成為中國的一張名片,老百姓深刻感受到高鐵開通以後帶來的便利,在新的高鐵修建時,都希望走向能夠離自己家近,並在自己的家鄉設站。實際也是這樣,高鐵對沿線經濟有很強的拉動作用。比如去年開通的京張高鐵,給河北西北部和內蒙古的居民帶來了很大便利。京滬高鐵第二通道也將帶來同樣的效果。
新京報:最近,以北京為始發站的高鐵建設還有哪些?
趙春雷:今年涉及北京範圍內的鐵路建設有幾個方面。其中,京沈高鐵的始發站星火站目前正在抓緊推進,爭取年底或者明年春運可以投入使用。此外,還在推進新丰台站的建設。京雄城際鐵路、京沈高鐵的建設都處在一種保開通或者說接近收尾的階段,我們將把這些大體量的鐵路建設項目建設好,為“六保”作出應有的貢獻。
北京鐵路局集團運送醫護人員千餘人次
新京報:疫情期間,北京鐵路部門運送了多少防疫物資?
趙春雷:根據我們的統計,一共運送醫護人員77批1145人次。對於運送的專家,我們單獨做了統計,一共12批次33人次;物資達到了1744噸、12.88萬件。
新京報:疫情防控進入常態化,鐵路上的防疫還應注意哪些問題?
趙春雷:疫情防控常態化以後,我們繼續落實四方責任,在站車的防控上,堅持要求旅客測溫戴口罩,對於列車,我們要加強通風、消毒等。
新京報:今年兩會,你提出了哪些建議?
趙春雷:我一個建議是加快鐵路安全管理方面的立法。現在已經有十多個省、市、自治區出台了地方法規,還有十幾個省份已經列入了立法計劃。北京、天津還沒有立法計劃,我們希望北京儘快排上立法計劃,我們也全力以赴,共同和北京市一起把相關的工作推動好,在京津冀協同發展方面發揮更重要的作用。
新京報記者 李玉坤