守護美麗大秦嶺
——鐵路服務秦巴山區經濟社會發展紀實

　　巍峨大秦嶺，西起甘肅，東至豫鄂，北望西安，南接川渝，綿延1600公里，綠水青山間，一條條鐵路大動脈逶迤穿行。

　　從古城西安坐上火車，可以經西康鐵路翻過秦嶺南北至柞水，可以經寶成鐵路、西成高鐵穿越秦嶺主峰到成都，也可以經鄭西、西寶、寶蘭高鐵依傍秦嶺西行，旅客們總會為窗外的壯麗風景所吸引。

　　中國國家鐵路集團有限公司認真學習貫徹習近平總書記近期在陝西考察時的重要講話精神，堅持“綠水青山就是金山銀山”的理念，在鐵路運營和建設中把秦嶺生態環境保護工作擺上重要位置，主動履行職責使命，服務秦巴山區經濟社會發展。

　　駐守站區，像愛護眼睛一樣愛護生態環境

　　4月的清晨，開往安康的K4629次列車從西安站啟程，沿着西康鐵路經臨潼、灞橋，從秦嶺北麓的長安區鑽進群山，穿越18多公里長的秦嶺隧道后，駛入位於秦嶺南麓的商洛市柞水縣營盤鎮境內。旅客們透過車窗看到的最高的山，便是秦嶺東段主峰牛背梁。

　　牛背梁，海拔2802米，因峰頂形似牛背得名，橫跨秦嶺主脊，蘊藏着眾多的珍稀動、植物資源，是珍貴的物種遺傳的基因庫。

　　“我們工作生活在秦嶺的懷抱里，喝着山裡的水，呼吸着山裡的空氣，吃着山裡的黑木耳，一定要牢記總書記的囑託，當好守護秦嶺生態的衛士，靠山養山、靠山護山。”談起4月20日習近平總書記到牛背梁國家級自然保護區考察秦嶺生態保護情況，黨員副工長蔡宏仍十分激動。

　　從西康鐵路建成至今，50歲的蔡宏一直在安康工務段柞水線路車間營鎮線路一工區工作，和工友們守護着柞水至青岔間的44公里線路設備。

　　蔡宏向記者介紹，離工區幾公里遠的地方，就是1982年建成的牛背梁國家級自然保護區。自2001年西康鐵路建成以來，鐵路就十分重視保護秦嶺環境，啟動了西康“文明示範線”工程，建設花園式工區、農莊式菜園、公寓化宿舍，形成了優美的鐵路站區家園。

　　秦嶺最美在陝西，秦嶺最險也在陝西。因為險峻，秦嶺成為阻礙西部經濟發展的一道天然交通屏障。

　　新中國成立后，於1958年建成通車的寶成鐵路，在近半個世紀里，是千軍萬馬穿越秦蜀間秦嶺天塹的“獨木橋”。直到新世紀后，首穿秦嶺南北的西康鐵路建成，讓陝西挺起了南北“鐵脊樑”，鐵路從陝南安康打開了進入大西南的北大門。

　　近20年來，蔡宏和駐守在鐵路沿線的車務、工務、供電、電務等系統的職工們一起，在守護大動脈安全暢通的同時，綠化、美化工作生活環境。他們定點投放生活垃圾，在工區院落里種上果樹，開闢了菜園、花園，讓鐵路站區里，春有花，夏有蔭，秋有果，冬有綠。

　　陝西境內，大部分鐵路穿越秦巴山區，駐守在站區的鐵路職工們，“像愛護眼睛一樣愛護生態環境”，用共同行動的意志和理念，珍視秦嶺的一花一木、一山一水，為守衛秦嶺生態“添磚加瓦”。

　　經多方精心守護，如今，陝西秦嶺的“森林覆蓋率達到69.65％，森林蓄積2.7億立方米，有種子植物3840多種，陸生脊椎動物580餘種”，成為我國頂級生態空間的核心。

　　脫貧攻堅，扶持秦巴鐵路沿線群眾奔小康

　　側生於木、形似人耳、肉厚味美、營養豐富，連日來，來自秦嶺深處的柞水黑木耳成了新“網紅”，4月21日，2000萬人關注網上直播帶貨，24噸柞水黑木耳被買光，助力秦巴腹地的村民脫貧致富。

　　“鐵路定點扶貧的漢中市勉縣和商洛市一樣，都在陝南，勉縣在西安的西南方，商洛在西安的東南方，中間隔着安康市。黑木耳是陝南地區貧困群眾增收的主要農產品之一，是鐵路產業扶貧的重點農產品之一。”中國鐵路西安局集團有限公司扶貧辦工作人員介紹。

　　去年，駐守勉縣的鐵路扶貧幹部來到柞水農業示範園，參觀木耳小鎮產業項目，學習木耳培育技術。如今，勉縣的黑木耳變成了金閃閃的致富“金耳朵”。

　　習近平總書記在陝西考察時的重要講話在廣大鐵路幹部職工中引發熱烈反響。特別是駐守在秦巴山區的鐵路扶貧幹部們，深入學習貫徹習近平總書記在柞水縣小嶺鎮金米村、安康市平利縣老縣鎮錦屏社區和蔣家坪村女媧鳳凰茶業現代示範園區考察脫貧攻堅情況的講話精神，在“延伸產業鏈條，提高抗風險能力”“確保貧困群眾持續穩定增收”上想辦法、出實招。

　　脫貧摘帽不是終點，而是新生活、新奮鬥的起點。今年2月27日，勉縣貧困發生率由16.9％降至0.78％，退出貧困縣序列，順利實現脫貧摘帽。但鐵路扶貧幹部仍駐守在村裡，和村民同勞動同生產，在守衛“中央水塔”生態的同時，開好站站停的秦嶺“小慢車”，搭建站車農產品銷售平台，開行至發達城市的復工專列，在鐵路12306APP、“中鐵快運網上商城”電商平台上延伸銷售觸角，發展木耳、中藥材、旅遊等生態產業，截至目前，幫助勉縣18801戶51795名群眾摘掉了貧困帽子。

　　“勉縣脫貧了，但我們對當地群眾還要‘扶上馬送一程’，讓秦巴山區的老百姓過上幸福的新生活。”在漂草溝村的5個茶葉加工車間，鐵路扶貧幹部吳建奎認真核對茶葉訂單，查看加工進度，琢磨新茶銷售的新點子。

　　目前，國鐵集團紮實做好“六穩”工作，全面落實“六保”任務，努力克服打贏脫貧攻堅戰面臨的新挑戰，和中國鐵路西安、鄭州、蘭州等局集團有限公司一起，重點落實常態化防控疫情中的脫貧攻堅措施，鞏固秦巴山區脫貧攻堅成果，以強勁的扶貧力量支持秦巴山區群眾奔小康。

　　鐵路建設，保護好秦嶺的綠水青山

　　生態興則文明興。

　　4月25日，在重巒疊嶂的秦嶺澇峪腹地，400多名旅客坐着G89次列車，沿着西成高鐵“登”上秦嶺主峰，穿越110公里長大密集隧道群后，進入美麗的“朱䴉之鄉”洋縣境內。巍然聳立的高鐵高架橋下，便是朱䴉國家級自然保護區的實驗區。

　　早在西成高鐵設計時，鐵路參建各方就堅守“綠水青山就是金山銀山”的理念，在選線時避開了朱䴉棲息地的核心區，選擇影響最小的實驗區，並以高架橋的形式通過，下方設置寬大的橋洞，讓鳥類和其他動物自由通過。

　　“西成高鐵在選線、設計、建設過程中，始終堅持以生態保護為主導，採取了一系列嚴格的自然保護措施，通過地下穿越、提高橋樑架設高度、設立鳥類防撞網等措施，最大限度保護大熊貓、金絲猴、朱䴉、羚牛等野生動物棲息地。”擔負建設任務的西成鐵路客運專線陝西有限責任公司工作人員講道。

　　黨的十八大以來，習近平總書記多次對加強秦嶺生態保護作出重要指示批示，並在近期陝西考察時強調，“秦嶺和合南北、澤被天下，是我國的中央水塔，是中華民族的祖脈和中華文化的重要象徵”“保護好秦嶺生態環境，對確保中華民族長盛不衰、實現‘兩個一百年’奮鬥目標、實現可持續發展具有十分重大而深遠的意義”。

　　國鐵集團從鐵路建設的源頭抓起，在選線時就把生態環境保護作為重要考慮因素，最大限度避開秦嶺自然保護區、水源保護區，特別在經過秦嶺大熊貓棲息地、天華山國家級自然保護實驗區時，90％以上的線路藉助隧道從埋深800米至1000米的地下穿越。

　　西成客專陝西公司工作人員介紹，鐵路曾委託西北瀕危動物研究所，就高鐵對朱䴉活動的影響及防護措施進行專題研究，經過1年多時間測試，對透明防護板、不透明防護板、金屬焊接防護網、金屬編織防護網4種朱䴉防護措施試驗段進行比對，最終採取金屬編織柔性防護網作為保護朱䴉安全的最佳措施。鐵路部門在通過朱䴉國家自然保護區兩側的區段安裝防護網33014米，僅此一項增加投資3500萬元。

　　西成高鐵是目前世界上首條大面積安裝鳥類防護網的高鐵線路。這種防護網不僅具有一定的彈性及伸展性，可以防止碰撞對朱䴉的損傷，並採用醒目的反光條擋塊，預防朱䴉因看不見防護網而誤撞。自防護網投入使用以來，未出現過一例朱䴉撞網現象。

　　過去，位於秦蜀間的秦嶺蜀道“棧道接危巒”；今日，鐵路長隧高橋越絕嶺，在廣袤的西部形成了一條條通往康庄大道的交通大動脈，續寫着助推西部省區市均衡發展的新篇章。

　　4月16日，國家發展和改革委員會批複了西安至十堰高鐵項目可行性研究報告，這條高鐵經商洛市商州區、山陽縣至湖北省十堰市，與武漢至十堰高鐵連接，將使秦嶺深處的藍田、商洛、山陽、漫川關等地跨入高鐵時代。同時，西安至安康、安康至漢中等高鐵也在規劃設計中。這些快速幹道將有力推動秦巴山區全面脫貧和鄉村振興，更好支撐“一帶一路”建設、長江經濟帶發展和西部大開發，帶動沿線經濟社會發展。