烏蒙深處畫中游

列車經過時，作業人員提前下道並列隊接車。

排查人員置身在花海中，步履輕盈。

排查人員趴在鋼軌上查看線路軌向情況。

　　水紅鐵路位於貴州省水城縣境內，屬於典型的山區鐵路，線路幾乎是“掛”在綿延起伏的烏蒙群山間，沿線遍及大溝谷、鬆散岩層、高陡邊坡。

　　在烏蒙山的崇山峻岭間，有這樣一群“黃馬褂”，他們用雙腳丈量夢想，保護着旅客的出行安全。

　　芬芳4月，桃花盛開；微風拂過，花雨陣陣。

　　4月13日9時許，烏蒙山深處的水紅鐵路62公里處，中國鐵路昆明局集團有限公司曲靖工務段紅果橋檢工區的10餘名“90后”職工穿梭在鐵路沿線的萬畝桃花林中，粉紅色的桃花與橘黃色的工裝點亮了大山。

　　3月31日18時起，昆明局集團公司正式啟動2020年防洪工作，比往年提前一個月進入防洪應戰狀態。帶着護衛山區鐵路運行安全的重任，紅果橋檢工區的“黃馬褂”不知不覺走進了畫中。

　　“王琪，攀爬檢查時應注意什麼？”“踩穩抓牢，回答完畢！”出發前，工長尹崇貴用提問來代替安全提示，“95后”職工王琪心領神會、對答如流。經過近2年的鍛煉，這個2018年入路的大學畢業生已經從當初的學生娃變成了如今的鐵路人，面對大自然的美麗畫卷，他學會了淡定又從容地透過美麗看風險。

　　水紅鐵路位於貴州省水城縣境內，屬於典型的山區鐵路。這裡的線路幾乎是“掛”在綿延起伏的烏蒙群山間，沿線遍及大溝谷、鬆散岩層、高陡邊坡，抓實安全檢查尤為重要。

　　“檢查不是走一遍鐵路那麼簡單，我們不僅能發現新問題，也要對照問題清單進行現場精準研判。”尹崇貴說。春天是線路檢查的黃金季節，為徹底“揪出”設備隱患，他們每日都制訂好詳細的檢查方案和問題清單，劃分小單元格實施，明確檢查必須按照“河到岸、涵到內、溝到頭、坡到頂”的原則，及時進行班前分析和班后總結，務求不負春光不誤安全。

　　“來，把護坡上的石塊、枯枝和白色垃圾清理一下。”11時26分，在水紅線67公里100米左側的高陡坡上，尹崇貴發現問題后立即組織護坡檢查組成員進行清理，並掏出隨身攜帶的筆記本做好記錄。

　　踏着春光，他們此行的主要任務是檢查鐵路沿線護坡、擋牆、排水設施等抗洪設備是否完好、危石危樹是否對鐵路安全構成威脅，周邊山勢、地質情況如何等，現場能處理的問題就地解決，不能處理的問題詳細記錄上報，明確責任人後納入限期整改，力爭汛前實現“路通、坡凈、水暢、岩清”。

　　“大家檢查仔細點，再堅持一下，還有最後一公里。”一路上山下溝，看到大家露出了疲態，跟班檢查的紅果橋路車間黨支部書記張碩趕緊鼓勵大家。說話間，一陣清風襲來，送來絲絲涼爽，抖落片片花瓣，大家頓時精神一振：12公里的“長征路”眼看就要“船到碼頭車到站”，他們必須查好最後一公里。

　　就這樣，這群“黃馬褂”身在畫中、心繫安全，一路踏着春景抓緊排查整治鐵路沿線的溝渠、護坡等，沐着春風堅定不移地穿過一個個隧道、翻過一座座高山……一方面打牢疫情防控期間列車安全基礎，另一方面為防洪備汛做好充分準備。

　　據統計，自雲南啟動復工復產以來，這個段共計排查線路700餘公里，排查出設備問題1000餘處，完成危石清理26處，砍伐危樹350餘株，清暢涵渠16公里，清理邊坡植被41處。

　　本文圖片均由楊永全攝