逆勢上揚按下復工復產快進鍵
——透過北京局集團公司三大港口貨物發送量看經濟活力
北京局集團公司港口“公轉鐵”增量圖。■製圖 郝燕翔
從高空俯視天津港，40多公里的海岸線上，170多個泊位星羅棋布。3月9日，在天津港鋼材接卸基地，來自大型國有鋼鐵企業包鋼集團的一卷卷鋼材“乘”列車順利抵達，隨後被裝上萬噸貨輪，運往華東地區，為長三角地區多項工程復工復產提供原材料保證。2月以來，包鋼集團通過鐵路運往天津港的鋼材達6398車，同比增加765車，增幅為13.6％。
北緯38°、東經117°，渤海灣穹頂處黃驊港一派繁忙景象。2月23日，滿載50車集裝箱的鐵水聯運列車由渤海西站駛出，通過邯黃、石德、石太鐵路運往山西南部。這是中國鐵路北京局集團有限公司落實中國國家鐵路集團有限公司港口鋁礬土“公轉鐵”項目要求在2月份開出的首趟專列。截至3月8日，北京局集團公司共發運集裝箱鋁礬土13列、554車。
今年1至2月，天津港疏港礦石鐵路運輸851.8萬噸，同比增加342.9萬噸，增幅為67.3％；曹妃甸港疏港礦石鐵路運輸322.9萬噸，同比增加76.9萬噸，增幅為31.3％；黃驊港疏港礦石鐵路運輸404.3萬噸，同比增加206萬噸，增幅為104％。
港口經濟、貨運指標中一個個上揚的數字從不同側面反映出中國經濟的發展韌勁和活力。一條條上揚的曲線讓我們感受到鐵路爭分奪秒為助力復工復產提供的強大動能。
連日來，為迅速貫徹落實國鐵集團以貨補客戰略部署，北京局集團公司一手抓疫情防控，一手抓運輸生產，以天津港、黃驊港、曹妃甸港貨運增量為突破口，成立由局集團公司主要領導挂帥的推進小組，深入開展市場調研，全面掌握“三港”疏港流向，主動對接下游企業，加大以貨補客力度，優先保證疫情防控和生產生活必需物資運輸，着力消除裝卸作業堵點，有序承接“公轉鐵”運量，加快推進鐵路專用線建設，努力實現貨運增運增收。
打通“大動脈” 暢通“微循環”
京津冀地區企業復工復產正當時，鐵路部門在服務復工復產大局中當好先行，為全面打贏疫情防控人民戰爭、總體戰、阻擊戰貢獻力量。
截至3月8日，北京局集團公司天津港、黃驊港、曹妃甸港今年以來合計完成貨物發送量1934.9萬噸，同比增加776.2萬噸，增幅為67.3％；天津港完成1081.7萬噸，同比增加455.2萬噸，增幅為72.7％；黃驊港完成469.8萬噸，同比增加218萬噸，增幅為86.6％；曹妃甸港完成383.4萬噸，同比增加103萬噸，增幅為36.7％。
2月5日，天津港實現疏港礦石裝車43列、曹妃甸港實現疏港礦石裝車19列、黃驊港實現疏港礦石裝車18列，“三港”合計完成疏港礦石裝車80列，創北京局集團公司“三港”疏港礦石單日裝車紀錄。2月10日、2月13日“三港”再次保持疏港礦石合計裝車80列的水平。
卸車量大幅增加。北京局集團公司在抓好貨源組織、裝車上量的同時，狠抓卸車組織與卸車效率，以卸車促裝車、以卸車保裝車。今年前2個月，北京局集團公司日均卸空車17253車，同比增加18％，全路排名第2。
復工復產，交通運輸是“先行官”，必須打通“大動脈”，暢通“微循環”。北京局集團公司貨運系統強化貨源組織，組織力量深入到管內鋼鐵、廠礦企業，及時摸清復產復工和物資運輸需求，並協調重點企業利用當前客車停開、能力富餘的時機，加強原材料儲備和生產成品調運；形成以“三港三線兩區域”為重點的港口疏運體系，大大提升鐵路集疏港口的能力；以暢通鐵路運輸“最後一公里”為抓手，抓好管內卸車的送卸組織，突出提高第一班送卸比例。1月至2月份，北京局集團公司第一班管重送車及卸車分別佔到應卸車的58.4％和54.4％，同比提高3.2％和1.6％。
針對部分站集中到卸、勞力不足等問題，北京局集團公司及時採取調卸變更、現場督導等手段，抓好保留列車有效控制。天津貨運中心緊抓天津港大宗貨源金屬礦石貨源，加強調度指揮，克服塘沽站日均卸車620車的巨大壓力，與營業部每日對標，與塘沽站每日溝通，做到提前配空、及時對位。
緊盯集裝箱增量 打造高效“散改集”模式
企業是經濟發展的主角。3月2日，在曹妃甸港區25萬噸級礦石碼頭，來自澳大利亞的阿比戴爾號貨船，滿載20多萬噸鐵礦石順利停泊。巨輪上的鐵礦石正被卸貨機卸到傳送帶上，經過鐵路貨運人員數小時接卸作業后，這些鐵礦石通過唐曹鐵路送往位於150多公里之外的冀東腹地——首鋼股份有限公司，為大型國有鋼鐵企業復工復產提供原材料。
鐵路是構建港口集疏運體系的主要運輸方式，也是綠色物流運輸模式，在打贏污染防治攻堅戰中發揮着重要作用。北京局集團公司大力發展敞頂集裝箱運輸，推廣使用35噸敞頂箱，開辦“鐵路敞頂箱+汽車短駁”業務，創新打造綠色高效的“散改集”物流模式，滿足了沒有專用線企業的鐵路運輸需求。
35噸敞頂箱作為鐵路推進運輸供給側結構性改革的貨運新產品，以優化運輸組織、減少作業環節、降低物流成本的優勢在疫情期間贏得了貨主的青睞。2月份，北京局集團公司三大港口集裝箱運量日均完成1264標準箱，同比日均增加759標準箱，增幅150.3％；集裝箱運量中每日1088標準箱來自敞頂箱運輸，同比增長190％。
針對天津、河北等部分地區沒有專用線的企業，北京局集團公司充分利用敞頂箱“散改集”優勢，量身定製“敞頂箱+”運輸方案，即將鐵礦粉用敞頂箱鐵路運輸到鋼廠附近車站，再用汽車短駁進廠。2月份，天津地區鋼廠日均裝敞頂箱4列，河北武安地區日均4列。疫情防控期間，北京局集團公司“敞頂箱+”方案實現8家鋼廠67.2萬噸“公轉鐵”運量。
此外，北京局集團公司大力挖掘管內貨源潛力，研究開發了7個敞頂箱跨局運輸項目。截至3月5日，北京局集團公司敞頂箱重箱已完成跨局發送9286標準箱、28.52萬噸，同比增加988標準箱、6.97萬噸，增幅分別為11.9％、32.3％；組織實施了5個電煤“公轉鐵”增量項目，實現煤炭運輸增量29.8萬噸；通過推進實施以黃驊港增量為主、曹妃甸港增量為輔的鋁礬土增量方案，制定競爭性一口價項目，鋁礬土增量項目已實現運量13萬噸，預計全年增量220萬噸。
深度挖潛提效 “最強大腦”高效運轉
24小時不停運轉，平均每秒處理2.8列客貨列車信息，每人每天平均接打近500個電話、確認2000多條列車進路、發布2000多條指令……在北京局集團公司調度指揮中心，600多位調度員為了保障疫情期間的鐵路運轉，正在打響一場特殊的戰“疫”。
貨運逆勢上揚源自一套“組合拳”。疫情發生后，北京局集團公司還充分利用鐵路場站資源，支持鋼鐵生產企業開闢新的鋼材發運、到達站，同時加強其產品外運和運輸組織銜接，對貨源集中流向，儘力按照整列直達運輸、點對點開行的模式，進一步提高運到時限；認真落實疫情聯防聯控工作機制要求，堅持政企聯動，採取增加集裝箱裝車、增加機械作業等5項措施解決卸車點勞動力不足的問題；通過市場調研，積極與政府部門聯繫，提供下游物資需求信息，爭取地方政府支持，幫助企業快速復工復產。
在北京局集團公司天津貨運中心、邯鄲貨運中心等鐵路貨運貨場，進入2月中下旬后，貨運專用線上就每晚燈火通明，裝貨、卸貨熱火朝天。各貨場都在加快登記、裝車、消毒和安全檢查作業節奏，全力搶運鋼鐵、鐵礦石、鋁礬土、煤炭等工業生產物資。
連日來，北京局集團公司大力拓展港口鋼材卸車地點，提升鋼材卸車能力，將天津港新港一、二區打造成鋼材接卸基地，新港站鋼材日均卸車必保450車，力爭500車；啟用塘沽站北鐵貨場，增加集裝箱接卸能力，北鐵貨場開通後日均接卸集裝箱必保100車。截至3月8日，北京局集團公司天津港、黃驊港累計接卸鋼材22723車，同比增加1376車，同比增長6.4％。
“生產需求越旺，鐵路部門的貨運就越忙。雖然受到疫情影響，但從目前鐵路的運輸信息上看，京津冀地區工業發展動能和潛力還是很足的，我們一定做好挖潛提效，實現貨運增量。”北京局集團公司貨運部負責人金偉說。
儘可能讓客戶少跑腿，北京局集團公司在疫情期間再向前邁進一步。針對當前貨運運單簽認和運雜費交付等業務手續必須到營業廳辦理的現狀，北京局集團公司貨運部為進一步提高客戶業務辦理體驗，實現客戶“足不出戶”“零接觸”業務辦理的目標，依託“互聯網+”和京鐵雲平台資源，運用大數據理念，在全路貨運票據電子化的基礎上，率先在全路研發局集團公司管內“電子運單（合同）、電子支付、電子交付”系統功能，計劃6月底全部完成功能測試。
復工復產是大考，保通保暢是大局。北京局集團公司各部門以責任擔當之勇、科學防控之智，統籌兼顧之謀、組織實施之能，助力打贏疫情防控阻擊戰，促進經濟社會發展，在大考中交出一份滿意的答卷。
短評
暢起來 快起來 熱起來
■李 蓉
一列列飛馳在京津冀大地的貨運列車，一組組不斷躍升的貨運數據，彰顯出我國經濟向上向好的強勁動力。數據是最具說服力的，透過中國鐵路北京局集團有限公司三大港口貨物發送量，我們看到鋼材、鐵礦石、鋁礬土等能源物資市場需求量大，鐵路貨運發展韌性十足，貨運增量和以貨補客成效顯著。
運量攀升、產能提升、作業加快；與去年同期相比，今年1至2月，天津港疏港礦石鐵路運輸增幅為67.3％、曹妃甸港疏港礦石鐵路運輸增幅為31.3％、黃驊港疏港礦石鐵路運輸增幅為104％……一條條上揚的曲線讓我們感受到助力復工復產的鐵路力量。在特殊時期，鐵路大動脈依舊保持高效運行，彰顯出鐵路在經濟社會發展中的重要地位和作用。
恢復經濟活力，人流、物流、資金流的暢通是關鍵。北京局集團公司打出一系列漂亮的“組合拳”，發揮多式聯運和35噸敞頂箱運輸的靈活性優勢，在保障經濟社會發展的考試中交出了喜人的答卷，為企業復工復產提供源源不斷的動能，彰顯出國鐵企業的責任與擔當，彰顯出鐵路人只爭朝夕的奮鬥姿態。
暢起來、快起來、熱起來。一年之計在於春，北京局集團公司正爭分奪秒搶抓春季行情，把失去的時間補回來，為助力疫情防控和經濟社會發展的“雙戰雙贏”貢獻更大力量。