百年“京張”――歷史與未來

　　1909年10月2日，中國第一條自行設計建設的鐵路――京張鐵路，正式通車。負責修建這條鐵路的，是“中國鐵路之父”詹天佑。
　　
　　回憶起課文《詹天佑》，因為這篇課文，每一個中國人，都知道長城腳下青龍橋車站的京張鐵路“人”字形路段，並引以為傲。京張鐵路以中國完全自主建設而聞名於世，自己出錢，自己建設，並且全部工程費用僅僅只有外國人預估的五分之一。中國鐵路的發展史，因京張鐵路而奪目，國人自主、自立的奮發圖強精神，也因京張鐵路而獲得發揚光大。它不僅溝通了京津地區和西北之間的聯繫，而且還一舉打破了西方列強企圖奪取該鐵路建築全的迷夢。
　　
　　2019年12月31號上午8點30分，隨着G8811次列車從北京北站出發，世界首條時速350公里的智能高鐵京張高鐵正式開通運營。同時，張家口到呼和浩特、張家口到大同的高速鐵路也同步開通運營。 京張客專，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”、“京昆通道”的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。
　　
　　多年前從呼和浩特到北京10多個小時的硬座經歷，讓我記憶猶新，特別是春運期間，車票更是一票難求。京張客專的開通，結束了內蒙古中西部地區沒有高鐵的時代，同時也與祖國的高速鐵路網相連。運輸能力顯着提升，運行時間也節省了6小時40分鐘。
　　
　　想要去內蒙，去草原，去呼和浩特再也不用風塵僕僕跋山涉水，只需2.5小時就能到達騎着馬兒游草原，聽着牧歌賞風景的內蒙古。來到內蒙古，可以品嘗內蒙古的讓人食指大動的烤全羊、奶香濃郁的奶酪還有烈性的馬奶酒、耐嚼的牛肉乾，欣賞佛教聖地大昭寺、有“塞外西湖”之美譽的哈素海、一望無際的敕勒川草原。
　　
　　110年前，京張鐵路橫空出世，打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言；110年後，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破，到世界最先進的智能高鐵，從時速35公里到350公里，京張線的滄桑巨變，見證了中國鐵路的發展，折射出中國從趕上時代到引領時代的歷史性跨越。百年京張，見證了多少歷史風雲，但始終的不變的，是中國人奮發圖強、追求卓越的那麼一種精氣神，是為祖國爭光、為民族爭氣的壯志豪情。作為新一代鐵路人，更是要堅定不忘初心，牢記使命，交通強國，鐵路先行的信念。為實現中華民族偉大復興的中國夢不懈奮鬥。
　　
　　惠雲亮