鐵路市場化改革提速“中國高鐵第一股”的京滬高鐵正式開放申購”

　　1月6日，被譽為“中國高鐵第一股”的京滬高鐵正式開放申購，發行價為4.88元/股，首次IPO募集總額306.74億元，發行市盈率為23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“紅線”。
　　
　　這只是中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）加速市場化改革的一部分。《經濟參考報》記者從日前召開的國鐵集團年度工作會議上獲悉，2020年將制定國鐵企業三年改革行動方案，明確深化鐵路改革的時間表、路線圖和重大舉措。鐵科軌道公司、中鐵特貨、金鷹重工等企業將加快上市，同時將推進混合所有制改革，吸引社會資本參與鐵路建設。
　　
　　據了解，京滬高鐵全長1318公里，於2011年6月30日開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市。作為中國最賺錢的高鐵線路， 2016年至2018年分別實現營業收入262.58億元、295.55億元和311.58億元，分別實現歸母凈利潤79.03億元、90.53億元、102.48億元。預計2019年度營收為315億―330億元，同比增長1.10%―5.91%；預計2019年度凈利潤為110億―120億元，同比增長7.34%―17.10%。
　　
　　從2019年10月22日申報上市材料到2019年11月14日過會，京滬高鐵僅用了23天，刷新了IPO發審紀錄。
　　
　　“定價、成本、產能和再投資，將是未來影響京滬高鐵經濟回報的四個核心變量。”國泰君安的研報指出。東北證券分析師瞿永忠也認為，京滬高鐵未來的產能仍有10%的成長空間，高鐵客運定價已具有自主權，募集資金擬收購京福安徽公司，短期盈利受影響，長期業績轉好。
　　
　　國鐵集團相關部門負責人表示，京滬高鐵公司具有穩定成長性，上市后將為我國股市注入績優藍籌股，有利於通過資本市場優化資源配置，實現鐵路運輸主業資本擴張、高效發展，提高經濟社會效益；有利於國鐵企業建立市場化經營機制，實現國有資產保值增值，形成行業示範效應。（李雪莉）