京張高鐵―譜寫鐵路新征程

　　12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運營崇禮鐵路同步建成,投產將助力京津冀一體化,協同發展為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。（高鐵網）
　　
　　中鐵五局總經理助理兼京張項目指揮長陳彬說：“京張高鐵有一個特殊的意義，在八達嶺地區，我們的新京張和110年前修建的老京張有一個歷史和地理的交叉。新的八達嶺隧道就是下穿老京張鐵路，從着名的‘人’字形鐵路下面過去。”中國鐵路總公司總工程師何華武院士的說：“如果把這個隧道打通，把長城站這個車站建成，那對我們中國人來說，就沒有修不成的隧道，沒有建不成的高鐵!”
　　
　　過去，一條鐵路的開通就讓整個國家歡呼雀躍；今天，全國鐵路營業里程超過12.4萬公里，其中高速鐵路達到2.2萬公里以上，超級工程水平領先全世界。京張高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分，線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。
　　
　　百年前，詹天佑先生用鋼軌在青龍橋車站書寫了一個‘人’字。百年後，京張高鐵將與老京張鐵路實現歷史交匯，形象地書寫了一個‘大’字。京張高鐵克服艱難險阻，堅持創新、突破理念，攻克了高難度技術課題，實現了含金量極高的運營線路，由於京張兩地天氣氣候條件惡劣，京張高鐵也成為世界上第一條設計時速達350公里的高寒、大風沙高速鐵路。解決了零下40攝氏度的冰雪環境下列車高速運行的世界難題。
　　
　　京張鐵路百年變化成效斐然，特別是科技、人文、環保完美融合，生動詮釋了交通強國、鐵路先行的一張藍圖繪到底堅決貫徹十九精神不忘初心、牢記使命的責任和擔當。（文/弋俊傑）