京張高鐵開通運營，歷史和未來在這裡相遇

　　12月30日，京張高鐵正式開通運營，首發列車於8時30分始發。北京和張家口兩地間的“軌道交通時間”將3小時變為50分鐘左右。同時，停運三年的北京北站也正式恢復運營。（12月30日新京報）
　　
　　京張線是一條鏈接歷史的鐵路線。110年前，以詹天佑為代表的鐵路人，背負起民族的希望，歷經千難萬險，於1909年自主修建了我國第一條鐵路――京張鐵路，轟動中外，極大的激發了國人的民族自信，挺起了中國的脊樑。這段寫進語文課本的歷史，激勵了無數中國人，為祖國的崛起而奮鬥。
　　
　　京張高鐵是一條溝通未來的高鐵。在110年後的今天，京張高鐵開通運營。京張高鐵是世界上第一條採用北斗衛星導航系統並實現自動駕駛功能的智能高鐵，實現了時速350公里的高速控制。他有“最強大腦”實現智能運行，“最強引擎”保障爬坡應急，“最強內飾”改善旅客體驗，沿線還有一座世界上最深的高鐵站――京張高鐵八達嶺長城站。這條獻禮北京冬奧會的高鐵，是一條建設難度大，技術含量高，智能化程度高的中國鐵路巔峰之作，指引未來鐵路發展自動化、智能化的大方向。
　　
　　110年前，作為中國鐵路開端的京張線，在110年後的今天，又以一種奇特的方式重生，引領者中國鐵路發展的未來。歷史沒有輪迴，而是在盤旋着向上發展。110年的光陰，在歷史的長河裡有如彈指一揮間，中華大地上卻彷彿換了人間。
　　
　　京張線的變遷，是我國鐵路事業迅猛發展的一個縮影。從曾經的蒸汽機車、內燃機車、電力機車到如今的復興號動車組，乃至京張線的復興號無人駕駛智能動車組，從曾經的30KM/H的速度，到後來的48.1KM/H、55.2KH/H到如今的350KM/H，從曾經的有砟軌道、有縫鋼軌，到如今無砟軌道、無縫鋼軌，我們國家整個鐵路系統實現了整體的脫胎換骨，我們國家的鐵路事業，也實現了由“學徒”到“老師”，由“引進來”到“走出去”的歷史巨變，成為了我們國家的一張名片。
　　
　　京張線的變遷，也是我們一代代鐵路人智慧、汗水和拼搏精神的見證。110年前，在無比較難，備受嘲諷的時刻，以愛國工程師詹天佑為代表的鐵路人，毅然挑起了重擔建成了中國第一條鐵路。十幾年前，我們在落後世界幾十年的情況下，開始了京津城際高速鐵路的建設，並以“中國速度”開始了高鐵領域的追趕。直到今天，我們已經是世界鐵路領域的領頭羊。不管是普鐵還是高鐵，我們從來沒有什麼先發優勢，有的只是一代代鐵路人的知恥而後勇，一代代鐵路人的艱苦奮鬥，一代代鐵路人的開拓創新。
　　
　　京張線的變遷，更是我們人民鐵路為人民的意志體現。百年前的京張鐵路，象徵著我們國家鐵路的“誕生”。然而，我們國家的鐵路事業，之後並沒有取得很大的進展，直到我們新中國建立以後，1952年成渝鐵路通車，1958年第一條電氣化鐵路寶成鐵路開通，1992年第一條重載列車鐵路大秦線開通，直至如今京張智能高鐵的開通等，我們一代代鐵路人，從來沒有停止奮鬥的步伐，在堅持自力更生、艱苦奮鬥、勤儉治國的方針下，取得了前所未有的輝煌成就，實踐着“為人民服務”的偉大理想，唱響了時代的最強音。
　　
　　樊佳