黔張常鐵路給湖南帶來什麼
12月26日，武陵山區人們翹首企盼的黔張常鐵路在歷時15年謀划、5年建設后終於開通運營。常德、張家界、湘西土家族苗族自治州自此邁入了高鐵新時代。
這條填補渝、鄂、湘三省市交界地區鐵路網空白、成為我國“八縱八橫”高速鐵路網重要一段的高鐵，何以備受矚目？黔張常鐵路通車后，將給湖南帶來什麼？
1武陵山片區加速脫貧攻堅
全長336.3公里的黔張常鐵路，西起重慶黔江區，向東經湖北恩施州、湖南湘西州、張家界市，終至常德市，是一條完全穿行於武陵山片區的典型“邊區高鐵”。
“早在15年前，我們就在謀划推進武陵山片區交通互聯互通。”全國政協民族和宗教委員會駐會副主任楊小波，在今年10月召開的湘鄂渝黔四省市政協助推武陵山片區脫貧攻堅合作聯席會上就曾表示，片區現仍有100多萬貧困人口，加快交通基礎設施建設是當務之急。
武陵山片區，是全國14個集中連片特困地區之一，貧困人口數約佔全國貧困人口總數的三分之一，是國家扶貧開發重點扶持地區。
武陵山片區山同脈、水同源、民同俗、語同音，是脫貧攻堅的“命運共同體”。可這裡山高路遠，交通不便，近一半縣市區甚至未通鐵路，脫貧難度極大。
脫貧的路子千萬條，每一條都離不開交通條件的改善。2004年12月25日，湘西州、張家界市和湖北恩施州、重慶黔江區四地有關負責人與當時的鐵道部專家齊聚湘西州吉首，商討《黔張常鐵路規劃研究報告》。
經過多次科學研討、實地勘察，黔張常鐵路項目在2011年獲得了國家發改委批複。2014年12月，黔張常鐵路正式開工建設，沿線群眾盼望很久的“脫貧路”終於要來了。
在湖北來鳳縣三胡鄉，有一座名叫“討火車”的村莊。這裡四周重巒疊嶂，山嶺綿延不絕。其實，“討火車”的土家語之意為乾枯的小溪。人們將其暗喻為想把火車“討”進山裡來，是希望改變落後的交通條件。
12月26日，火車真的“討”來了。黔張常鐵路，成為貫穿渝、鄂、湘三省市交界地區的第一條鐵路。
盼來火車的還有與來鳳縣城直線距離僅3公里的湘西州邊陲小城龍山。這兩個縣城，隨着黔張常鐵路的開通，正攜手走出窮山窩。
在兩縣合作打造的“龍鳳百億產業園”，規模以上工業企業達94家。園區以百合、柑橘、蔬菜、中藥材等為主導產業，成功培育了“龍山蘿蔔”“里耶臍橙”“來鳳生薑”“來鳳藤茶”等國家地理標誌農業品牌。
如今，武陵山龍山來鳳經濟協作示範區正全力打造為武陵山片區的重要交通樞紐、物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心。
今年10月，外商投資的龍山冠美美髮用品生產項目落戶，現已開工生產，到位外資30萬美元。龍山縣縣長時榮芬，把黔張常鐵路稱之為“希望之路、發展之路、幸福之路”。
作為革命老區的桑植，也是第一次通火車，就迎來了高鐵。
桑植是一個“九山半水半分田”的山區縣，有大小山頭一萬餘座，耕地僅佔全縣國土面積的5.6％，卻要養活數十萬人，艱難程度可想而知。
黔張常鐵路通車，給當地產業扶貧帶來了新契機。
桑植縣是全國最大的粽葉生產基地，粽葉年產值上億元，是主要的扶貧產業之一。“以前，粽葉從桑植運到重慶，每噸的運費成本達700多元。”桑植縣康華粽葉公司副總經理蔡群蘭告訴記者，如今客貨兩用的黔張常鐵路開通了，預計每噸運費可縮減到二三百元，而且鮮葉的出貨量將大大增加。
康華粽葉的員工都是當地村民，其中有3成是建檔立卡貧困戶。“廠子效益好，我們的待遇自然也就更高。”貧困戶徐蘭香期盼着有機會能和家人一起搭乘高鐵出去旅遊。
近年來，國家在武陵山片區重點投資支持基礎設施、農林水利、生態環保、扶貧開發和社會民生等領域發展，武陵山區沿線1500多萬名各族群眾迎來了發展的最好機遇。
隨着湖南與武陵山片區各省市政府間合作不斷深化，片區交通互聯互通水平顯著提高，脫貧攻堅和區域發展不斷深化，片區幹部群眾正滿懷信心迎接全面建成小康社會的2020年。
2大湘西旅遊插上騰飛翅膀
從秀麗的洞庭水鄉，穿越到巍峨的武陵山脈，黔張常鐵路沿途山水美景、民俗風情、人文景觀令人驚羨。
這裡是湖南文化旅遊資源最為密集的區域。湖南旅遊業“十二五”規劃就曾提出打造大湘西黃金旅遊帶的構想。目前，長沙-常德-張家界-鳳凰精品旅遊線路，成為全省最繁忙、最具人氣、效益最好的黃金旅遊線路，旺季每天有逾6萬名遊客在這條線路上穿梭。
張家界市副市長歐陽斌在國內外推薦張家界山水，唯有一個不自信：張家界不通高鐵。
“高鐵是現代旅遊最重要的出行方式。”歐陽斌說，對目前多數乘坐大巴的遊客來說，高鐵更為安全、便捷和經濟；相比航空，高鐵是大進大出，是湖南旅遊“龍頭”張家界打造國際旅遊目的地的重要交通基礎。
黔張常鐵路開通，大湘西旅遊前景無限放大。
重點客源地目的地實現聯通。重慶、成都等西部客源市場入湘的可進入性大幅增加。以黔江到張家界為例，坐高鐵比自駕快5小時；長沙至張家界的高鐵最快2小時40分，比乘坐大巴節約近2小時。
大湘西散落的瑰寶串珠成鏈。以張家界為核心，到龍山縣、桃源縣均快至1小時以內，龐大客流導入的同時，將會更智慧地再分流。
今年暑期，“張家界千古情”景區開業一周，創下張家界演出場次最高、觀眾人數最多兩項紀錄。“看中的就是這裡的絕版風景和火爆人流，投資窪地，回報可期。”宋城集團董事長黃巧靈開心地說，黔張常鐵路開通后，投資回報更加值得期待。
目前，張家界已圍繞高鐵線路營銷布局，在重慶、恩施、上海等地推出了“快鐵黔張常嗨游張家界”等優惠政策，針對高鐵游編排了多條精品線路。2020年，張家界將推出旅遊演藝、特色民宿、體育旅遊等一系列度假休閑新產品。
高鐵的開通倒逼旅遊產業轉型升級。常德將旅遊業寫進市委1號文件，打造了桃花源、柳葉湖、城頭山、華僑城卡樂星球等一大批新景區，將持續培育旅遊新業態，完善服務，讓遊客留下腳步。
湘西州依託鳳凰古城、里耶古城、老司城、矮寨大橋4塊金字招牌，打造土家族、苗族兩條村鎮游精品線，構建全州1小時生態文化旅遊經濟圈。龍山縣裡耶管理區黨工委書記田大治已迫不及待為龍山旅遊“代言”：“里耶蘊藏的深厚文化將被更多人知曉。”
預計到2021年，黔張常鐵路將與張吉懷、常益長高鐵連接，湖南全域旅遊“龍頭”張家界、大湘西旅遊板塊將插上騰飛的翅膀。
“推進大湘西地區文化旅遊特色化、規模化、品牌化、休閑化發展時不我待。”省文化和旅遊廳廳長陳獻春表示，將在大湘西旅遊聯盟、武陵山片區合作聯盟等基礎上，積極推動建立務實的區域旅遊合作機制，引導資金、人才、技術跨區域流動，發揮張家界“橋頭堡”的效應，實現區域旅遊客源共享、市場共建、聯合營銷，讓大湘西在全國文旅版圖上綻放異彩。
3湘西北蝶變成為投資熱土
盼望着，盼望着，湖南唐宸旅遊文化開發有限公司總經理康純貴終於盼來了黔張常鐵路的開通。
“這可幾乎賭上了我的全部身家。”12月26日，黔張常鐵路牛車河站前廣場，康純貴看着廣場上人來人往，深深地吁了一口氣。
康純貴是桃源縣牛車河鎮人，之前一直在東莞投資建廠。2014年黔張常鐵路開工建設，康純貴看中了家鄉的美麗資源，決心返鄉投資。2015年，他在當地流轉了上萬畝土地，一次性支付30年租金，加上這些年的設施建設，資金累計投入了上億元。
如今，距離牛車河站約5公里處，桃源老祖岩國家石漠公園已成雛形。不久，這裡將崛起一座集石漠景象、生態休閑、傳統農耕文明及道文明為一體的生態旅行大觀園。
隨着懷邵衡鐵路、黔張常鐵路的相繼開通，湘西北地區的交通互聯互通逐漸完善，正蝶變成為承接沿海產業轉移的投資熱土、創業沃土。
湘西在哪裡？在沈從文的書里、宋祖英的歌里、黃永玉的畫里。而在湘西經開區的一些“外地人”看來，湘西的交通條件日新月異，已不再是“神秘深閨”，這裡是不比沿海企業發展差的潛力之地。
曾在北京、浙江等地知名企業工作的汪春華，前年來到湘西經開區，成了傲頓電子科技公司一名副總；來自重慶的王會冬，以嫻熟的專業技術成了該公司的鉗工組長。在宸睿通信科技公司，來自江西的彭明波，現已成為企業的一名生產主管。
高鐵一響，黃金萬兩。行走湘西北，產業項目建設熱潮湧動。
投資1億元的遠大住工新建廠房投入使用，投資5億元的義烏國際商貿城一期順利完工，投資1.2億元的華美達酒店、電商產業園投入試運營……今年來，張家界高新區招商引資形勢喜人。
“規劃大項目，緊盯大品牌，引進大資本。”張家界市委書記虢正貴表示，張家界將成為武陵山片區的高鐵“十字樞紐”，將以項目建設增加高質量的旅遊產品供給，更好地在“錦繡瀟湘”全域旅遊基地建設中發揮龍頭作用。
常德立足於泛湘西北中心城市定位，持續多年掀起交通大會戰，高速、高鐵、航空等跨越式發展，交通樞紐城市的地位越發明顯，吸引了中國中車、中聯重科、加多寶等龍頭企業投資興業。今年前11月，該市300個重點建設項目完成投資819億元。
目前，常德市正加快四大千億產業和兩大千億園區建設,力爭到2020年，經濟綜合實力大幅提升，從內陸城市奔向開放強市。
在湘西州首府吉首，一個更為宏偉的藍圖正因高鐵而一點點實現。
用地面積13平方公里的吉首高鐵新城正在快速建設中。再過2至3年，一個城區面積50平方公里、市區人口50萬的活力新吉首，有望成為武陵山區核心增長極。
省人大常委會副主任、湘西州委書記葉紅專表示，要大思路謀划、大手筆規劃、大力度推進吉首高鐵新城開發建設，把高鐵新城打造成吉首新的經濟增長點。吉首要在武陵山四省市邊區率先崛起。
湘西北全面步入高鐵時代，制約地區發展的最大瓶頸已逐漸破解。常益長高鐵、張吉懷鐵路、湘西機場等交通基礎設施相繼建成后，將最大限度釋放高速鐵路的輻射效應，吸引更多人流、物流、資金流、信息流，推動經濟社會發展實現新跨越。