高鐵入湘十年！發車50多萬趟、運送量破5億人
三湘都市報・新湖南客戶端12月26日訊 （記者 和婷婷 通訊員 曾勇）2009年12月26日，武廣高鐵通車，在高鐵史上刻下了300公里/時的“陸地飛行”記錄，中國高速鐵路歷史由此掀開了新的一頁，也讓湖南邁入了高鐵時代。
高鐵入湘十年，隨着武廣、滬昆、衡柳、懷衡各條幹線相繼開通，黔常鐵路於今天正式通車，湖南成為了高鐵大省，營業里程由最初的500多公里，躍升至2000多公里，位居全國各省市區前列。而高鐵帶來的不僅僅是速度，更是生活翻天的改變，讓回家更快了，物品更多了，城市更大了!
回家更快了，構建我國南北客運“大通道”
“武廣高鐵也叫武廣客專，其建設初衷之一就是打造一條客運專線，方便春運期間更多旅客更快回家。這十年，武廣高鐵為緩解春運難作出了積極貢獻。”湖南科技大學教授曾興認為，春運不僅是一項重大民生，也是一道經濟符號；不僅記錄了我國經濟騰飛奇迹，也記錄了我國高鐵十年發展進步。
據悉，十年間，武廣高鐵共開行50多萬趟動車組，安全行駛5億多公里，總運客量破5億人，貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，在粵湘鄂三省之間構築一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。目前，武廣高鐵的客流成分已從開通初期的商務、旅遊等中高端客流及短途旅遊客流，逐步擴大到普通消費群體、務工人員、學生和往返於各城市之間的城際探親客流。
與此同時，武廣高鐵也帶動了沿線旅遊資源和文化產業開發。這10年，高鐵給沿線區域旅遊市場帶來的最大變化是將跨省游變成了1至3天的短線游，各種形式的“高鐵旅遊聯盟”推動了高鐵沿線的旅遊深度開發，不僅實現了旅遊線路的多元發展，而且還改變了原有的交通流向格局，為各地旅遊資源整合帶來了新的契機。據統計，武廣高鐵貫通10年，珠三角到武漢、岳陽、長沙、衡陽、郴州、韶關、清遠的遊客比開通前增長40%以上。
10年武廣高鐵共開行50多萬趟動車組，安全行駛5億多公里，最短髮車間隔僅5分鐘。武廣高鐵貫通南北，與10多條已建成高鐵連接，在粵湘鄂三省之間構築一條客流穩定、人氣旺盛的交通要道。10年來，武廣高鐵總運客量破5億人，日均運客超過15萬，單日運客最高紀錄不斷刷新，今年10月1日更是突破27萬。
物品更多了，打通京廣南段運輸“大瓶頸”
京廣鐵路是百年老線，以前其運能缺口常常高達50%。其南段尤其明顯，每逢春運等重要運輸時期，鐵路運能頻頻告急，許多區間通車能力達到飽和，武昌、廣州等大站就犯“大肚子病”，列車越積越多，列車開不出去。因此只能顧此失彼，集中運力保客運，貨物運輸受到嚴重影響。
在這種情況下，2009年武廣高鐵的出現和大顯身手，推動客貨分流，把既有京廣鐵路的運輸能力騰出來，從而極大地提高了我國鐵路的綜合運輸能力和運輸效率，促進了我國物流行業發展。
2014年10月30日，兩列滿載瓷器、茶葉、機械配件等湖南特色產品的國際貨運班列，從長沙霞凝鐵路口岸鳴笛啟程，經由京廣鐵路等國內幹線出國，分別駛向德國杜伊斯堡和烏茲別克斯坦塔什干。從這天開始，標誌着湖南從歐洲進出口貨物單純依賴海運的歷史結束，湖南貨物乘火車走進了“新絲綢之路經濟帶”沿線各國。
因為京廣鐵路幹線運能日益充足，湖南株洲和懷化市也相繼開通中歐班列。湖南各城市開行中歐班列日趨常態，目前基本實現每天一趟。
依託中歐班列，懷化市與俄羅斯已簽訂農產品訂單，每年為俄羅斯提供3億元包括西紅柿在內的優質農產品。除此之外，湖南鐵路還在全力打通懷化到緬甸、印度和越南等亞洲貿易通道，讓武陵山區的特色農產品、輕工產品、石材鋼材等暢銷歐亞各國。這些班列不僅讓“山貨”走出山，而且讓“山貨”走出國，讓湘西北貧困地區群眾早日脫貧致富。
湖南省政府口岸辦負責人表示，湖南開行中歐班列有着獨特的優勢，湖南省外向型經濟火爆，歐盟、俄東各國與湖南省產業結構互補性強，每年貿易額在40億美元以上。
城市更大了，推動高鐵沿線城市“大發展”
武廣高鐵在迅速擴大珠三角、長株潭、武漢三大城市群生活半徑的同時，還引發了新一輪的投資熱潮。一連串帶“新”的名字，依高鐵而建，因高鐵而旺。
武廣高鐵沿線15座城市結構、布局調整和規劃無一例外選擇與高鐵對接。高鐵車站所處地段和周邊的價值正日漸顯現，成為所在城市發展的新地標，一座座“武廣新城”拔地而起，初具雛形。
“武廣高鐵開通運營以來，使沿線主要城市時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快了沿線城鎮化進程。高鐵開通十年，武廣高鐵沿線各大城市都成為了一顆顆璀璨的明珠。”中南大學教授付卓說。
在長沙，一個以長沙南站為坐標，以現代服務業、商業網、休閑娛樂業、居住區為發展方向，為長株潭地區提供高品質商貿、金融、諮詢和會展服務的武廣新城已基本成型，未來還將同步發展為“中南地區區域性的鐵路客運中心”和“具有商務功能的交通樞紐型城市副中心”。目前長沙南站所在的黎托鎮由原來的5萬多原居民發展到了50萬產業大軍。長沙市計劃將其打造為長沙的“浦東”。
在郴州，以郴州西站為中心方圓20公里範圍內樓盤林立、廠房密集，一座現代化新城呼之欲出。
在株洲市，專門在株洲西站附近開闢了“台灣工業園區”，大規模承接產業轉移。
在衡陽，已有二十幾個樓盤圍繞衡陽東站周邊在建，眾多來自珠三角、長株潭的製造和加工企業紛紛來此投資建廠。
據統計，武廣高鐵沿線各市的GDP的年增幅較高鐵開通前均不低於5%。最近兩年湖南省各城市GDP排名數據顯示，全省前六位排名中，武廣高鐵湖南沿線五座城市全部在列，長沙第一、岳陽第二、衡陽第四、株洲第五、郴州第六。