濰萊高鐵右線今晨順利跨越青榮鐵路 創兩項國內施工記錄

　　大眾網・海報新聞青島12月25日訊（記者 高忠業 通訊員 張可 徐少俠）12月25日凌晨1時許，由中鐵十局承建的濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋120+82m鋼桁梁順利跨越青榮鐵路。據了解，該鋼桁梁橫跨青榮鐵路創造了國內鐵路史上全焊接耐候鋼和大懸臂橫移2項新的施工記錄。
　　
　　12月24日23時10分，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋施工現場，隨着鋼桁梁“橫移”命令的下達，重達2200噸的120+82m鋼桁梁以每小時13米的速度穩步橫移。中鐵十局在鋼桁梁採用遠離既有線高位拼裝完成後，提前在31#墩、32#墩線路左側搭設滑道支架，現場技術人員保障橫移精準對位，經過2個多小時的緊張施工，鋼桁梁橫移28米，成功跨越青榮鐵路，安全平穩地實現了“大懸臂橫移”。
　　
　　據中鐵十局濰萊高鐵項目總工程師徐少俠介紹，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋120+82m鋼桁梁是關鍵性工程，也是控制性工程。該橋共有四大新特點：一是鋼橋材質的選用上，全橋採用耐候鋼，耐候鋼的採用避免了以往鋼橋繁瑣的塗裝防鏽措施，減少了工作量和施工周期，能夠保證鋼橋的使用年限，而且大大減少了後期的運營維護投入。二是鋼樑的連接方式上，採用全焊接的型式，全面改寫了以往鋼橋採用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連接橋樑後期螺栓脫落的風險以及更換螺栓帶來的不便，從真正意義上實現了全橋免維護。三是鋼樑的結構設計上，該橋創造性的採用了120+82米雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運營高鐵，既加大橋樑整體的穩定性，有效降低了結構整體重量，更降低了施工的安全風險，整體結構體系為國內首創、世界領先。四是鋼樑施工的工法上，該橋採用在大懸臂狀態下拖拉橫移的工法實現跨越既有高鐵。鋼樑中支點的門式墩橫樑採用單箱三室箱型截面，箱寬5.0m，箱高4.5m，即作為門式墩的永久橫樑，又作為鋼樑橫移過程的臨時滑道支撐，實現了永臨結合；82m端以懸臂的方式跨越既有高鐵，巧妙的解決了跨線問題，節省了跨線的滑道，通過優化整體的拖拉系統，實現鋼樑懸臂橫移，這樣的施工方法是史無前例的。
　　
　　濰萊高鐵線路全長122.187公里，設計時速350公里/小時，總投資161.33億元，計劃於2020年底建成通車。中鐵十局自2018年2月進場以來，先後在全線獲得第一個開工、濰萊第一樁、第一個新建試驗室、三個拌合站一次性通過驗收、第一個新建梁場通過驗收、第一片箱梁架設、無砟軌道率先展開施工等多項第一，為濰萊鐵路的順利建成通車奠定了堅實的基礎。
　　
　　2020年底濰萊高鐵建成通車后，將拉近膠東半島與山東省西部地區、省會濟南等地區的距離，從濟南至煙台、威海的時間縮短到兩小時，山東省快速鐵路網規劃2小時圈將實現，這對於拉動沿線縣級市的發展，補充沿線地市快速客運網，強化區域聯繫有重要意義。