深圳北站片區將建跨鐵路慢行系統 三個優勝方案出爐

　　見圳客戶端・深圳新聞網12月22日訊（記者 楊維易 通訊員 程家昌）12月20日，由深圳市龍華區人民政府主辦，龍華區重點區域建設推進中心、龍華區城市管理和綜合執法局、龍華區政府投資工程項目前期工作管理中心（軌道交通建設管理中心）聯合承辦的《深圳北站商務中心區紅山跨鐵路段慢行系統規劃設計國際競賽》方案評審會順利召開。
　　
　　本次評審會邀請了馬清運、傅學怡、鍾兵、李迪華、李孝平、林毅、Mathew Pryor共7位國內外規劃、建築、橋樑、景觀等方面的權威專家組成方案評審委員會，由馬達思班建築設計事務所創始合伙人、主席、設計總監馬清運先生擔任評審主席。方案評審委員會聽取了6個設計成果的介紹，對問題進行了詢問並觀看設計模型，在交流討論後進行了專業評審，通過兩輪記名投票，來自肅木丁建築事務所有限公司、深圳市蕾奧規劃設計諮詢股份有限公司& Land+Civilisation Compositions &深圳市市政設計研究院有限公司聯合體、深圳市坊城建築設計顧問有限公司 &北京市市政工程設計研究總院有限公司聯合體三家機構（排名不分先後）提交的成果獲評優勝方案。
　　
　　據悉，本次競賽旨在以“國際化的視野、前瞻性的思維、創新性的設計”開展深圳北站商務中心區紅山跨鐵路段慢行系統規劃設計，競賽吸引了來自全球28個知名設計團隊（含聯合體）報名參賽，共涉及51家分別來自英國、美國、澳大利亞、荷蘭、日本等國家以及北京、上海、廣州、深圳、香港等城市的設計機構。經資格預審受邀的5家設計機構和1家自願參賽設計機構提交了成果。本次競賽成果將進行進一步深化整合，以指導下一步項目實施，推進項目開發建設。
　　
　　目前的北站，山、水、城、谷被高鐵軌道阻斷。
　　
　　深圳北站作為國家“四縱四橫”高鐵網絡中接合“兩縱”、連通“三縱”的重要節點，帶動着周邊區域的快速發展，但同時也將深圳北站商務中心區切割成東西兩部分，給片區的城市形象、功能布局、宜居品質造成嚴重影響，山城關係割裂，自然郊野公園近在咫尺而不可達。在龍華區一屆三次黨代會報告中明確提出了開展深圳北站商務中心區重要節點慢行系統國際競賽的工作要求。由龍華區重點區域建設推進中心牽頭開展的《深圳北站商務中心區高鐵上蓋開發研究》研究成果（獲深圳市優秀城鄉規劃設計一等獎）也提出：在關鍵節點通過增設跨鐵路廊橋和風雨連廊的形式實現高鐵兩側的系統連接，加強山城間可達性。紅山跨鐵路段作為紅山商業文化片區的重要節點，是銜接紅山片區商業文化功能與紅木山片區生態休閑功能的重要紐帶，迫切地需要構建紅山跨鐵路生態慢行系統，來縫合高鐵線路帶來的功能切割。
　　
　　本次深圳北站商務中心區紅山跨鐵路段慢行系統規劃設計國際競賽規劃成果將有助於加快解決片區山城割裂問題，將山水引入城市中來，提升片區城市品質，助力深圳北站商務中心區建設具有全球影響力的“國際會客廳”，實現自然與城市“握手”。