開通於黔張常動車之前的城際定製客運快車，互補應大於競爭

　　常德到長沙再添出行新方式！12月19日早上8點，隨着常德市委副書記、市長曹立軍一聲令下，常德-長沙定製客運快車正式開通營運，首批定製快車身披晨光朝長沙進發。（紅網時刻新聞12月19日）
　　
　　高鐵時代的到來，打破了原有的交通和運輸格局，也打亂了公路客運固有的運作模式，目前對於長途客運行業而言，往往是一條高鐵線路的開通，也就意味着一條公路運輸線的“死亡”。高鐵優勢顯而易見，讓平行線路的公路客運客流量急劇下降，很多中長途客運線路減班甚至停班，公路客運交通面臨前所未有的壓力。面對近年大中型客運市場萎縮嚴重，避開高鐵競爭的小客運市場(快客、輕客)則正好相反，尤其是高級舒適的輕快客車恰逢其時。公路客運與高鐵相比，優劣勢對比明顯，因而雙方的關係和定位就要重新理解。高鐵時代來臨，公路客運企業不能抗爭，就應轉變。
　　
　　應運而生的常德-長沙間定製客運快車，則是利用公路客運的核心競爭力：點多、面廣、靈活、方便，“點對點、門到門”的服務，客運企業根據客流的數據統計，通過APP定製預約，增加少量的集中上下客站點，將公路快客運輸站對站的直達模式調整為允許中途少量站點停靠模式，靈活適時開展節點運輸。目前該客運快車線路首批共投入40台七座小型客車，車上配備充電器、雨傘、熱水、健康包等，以多人合乘、私人定製的方式，實行常德到長沙“門到點”、長沙到常德“點到門”、隨客出行的運輸服務，範圍覆蓋整個常德城區，銜接長沙主幹線以及機場、高鐵，輻射長沙各大醫院、校園、商圈和旅遊景點。
　　
　　高鐵入湘十年，湖南高鐵的快速發展是經濟社會發展和人民生活水平提高的必然要求。公路和鐵路的階段性交替發展也符合湖南交通發展的一般規律。目前湖南東西部資源分佈及經濟發展不平衡，鐵路運輸在中長途運輸方面與其它各種運輸方式相比具有較大優勢。同時，在全球提倡低碳經濟的今天，“綠色低碳”等可持續發展理念在世界範圍內得到廣泛的認同，鐵路大容量、節能環保的特點，非常符合低碳交通的要求。高鐵的發展是鐵路應有份額的一種回歸，是鐵路在綜合運輸體系中應該佔有的一席之地。
　　
　　就湖南交通而言，山地、丘陵地勢造就“山路十八灣，水路九連環”，高鐵與公路客運各有優劣，合作大於競爭，本質上可以優勢互補。雙方可以發揮各自的優勢，在中短途與中長途、幹線與支線、城市與鄉村、密集點與空白點、旅遊區與交通樞紐、經濟發達與“老、少、邊、窮”區域等線路上實現相互補充、無縫銜接、全面覆蓋。
　　
　　此外，訂製快客、旅遊專線、通勤包車等。無不是交通興湘、旅遊興湘的重要支撐。下一步，將會根據市場需求，逐步投放運力，擬投放新能源車輛輻射各縣市鄉鎮，開啟常德-長沙客運出行2.0時代，並將攜手即將開通的黔張常動車帶動湘西北的交通快速、便捷模式 ，同時以點帶面，加速湖南的中部崛起之路！（姚洪）