現代化交通托起長江三角洲區域一體化發展新跨度

　　截至12月13日，長三角鐵路年發送旅客首次突破了7億人次，其中動車組列車發送5.35億人次;預計全年發送旅客有望達到7.35億人次。
　　
　　2008年4月18日，隨着長三角第一條設計時速達250公里的高鐵――合寧高鐵的開通運營，長三角鐵路網建設步入“快車道”，走向高鐵時代。十餘年來，長三角鐵路不斷密切與上海、江蘇、浙江、安徽一市三省聯繫，緊盯區域經濟發展規劃，持續推進大規模、高標準鐵路建設，先後建成運營合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等20條高鐵線路。年客發量從1億到2億、3億、4億、5億、6億人次，長三角鐵路分別用了24年、4年、3年、2年、1年。在沒有新線增量的情況下，時隔不到一年，客發量又歷史性地突破7億人次大關。
　　
　　四通八達的高速路網驅動着區域經濟發展加速度，重構長江三角洲區域一體化發展“新版圖”。長三角區域路網以全國8%的營業里程，承擔著全國20%的旅客發送量，開行客車超過1000對，到今年年底前，長三角鐵路將擁有22條高鐵，動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市，長三角成為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一。預計到2020年末，長三角鐵路營業里程達1.3萬公里，其中高鐵超過5300公里。集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等於一體的高品質快速軌道交通網可以基本滿足區域社會經濟發展的需要。長江三角洲已形成區域一體化發展總體格局，快速便捷的高鐵交通圈，同城效應顯現，悄然改變着人們的生活方式，強力助推了區域一體化高質量發展。
　　
　　實施復興號品牌戰略，不斷擴大復興號開行數量和通達範圍。即將實施的“12.30”新圖中，長三角每日開行復興號列車288列、同比增加78列，始發終到城市覆蓋全國21個省會城市和長三角大部分城市。同時，圍繞上海、南京、杭州、合肥等中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰開車密度，列車開行緊貼客流規律，中心城市間形成“1-2小時交通圈”， “雙城效益”逐步顯現。
　　
　　智慧交通賦能於人工智能和5G等技術的研發及應用，顯着提高城市承載能力。截至12月1日，長三角鐵路160個動車組停靠車站實現電子客票應用全覆蓋。高鐵網、互聯網“雙網融合”的智能化客運服務模式，通過“走心”之舉，讓出行更順心。未來，在涉及長三角城市群的高鐵建設將廣泛應用雲計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能、北斗導航等新技術推動城市群一體化交通網建設，推進幹線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通的無縫銜接。交通基礎設施建設的大型化、裝配化、智能化以及交通裝備的輕量化、數字化、模塊化、網聯化以滿足人民個性化、共享化、多元化的出行要求。同時，5G高鐵站的建設、5G +Wi-Fi高鐵列車、時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌客運列車系統等先進技術的運用將讓人們體驗旅途無與倫比的美好，大大增加了人們的幸福感和獲得感!
　　
　　國家級區域發展戰略空間布局路徑逐漸清晰，長江三角洲區域一體化發展已從過去的單個區域發展，轉向推進多區域跨區域協調發展。面對新時代新征程，沒有創新創造不行，創新創造慢了也不行，長江三角洲區域將以龐大的市場、持續不斷的綠色發展和富有活力的創新生態，支撐長江三角洲區域一體化的高質量發展。
　　
　　庄朴