軌道上的長三角，共串東部亮麗“珍珠鏈”

　　葉楷
　　
　　12月16日，徐州至鹽城高速鐵路、連雲港至鎮江高速鐵路連雲港至淮安段開通運營，蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網，江蘇省13個省轄市實現市市通動車。稍早前的12月1日，京港高鐵商合段、鄭阜高鐵通車運營。安徽省16個省轄市中最後2個市――阜陽、亳州正式邁入“高鐵時代”。這是軌道上的長三角建設取得的最新進展。長三角各地級以上城市，除了長江口外孤懸海上的舟山，都通了動車。用一句話而概括，就是長三角實現了陸上市市通動車。
　　
　　“經濟中心”“國際門戶”“製造基地”，眾多代名證明着長三角地區自改革開放以來，一直是是我國經濟發展最活躍、開發程度最高、創新能力最強的區域之一，在國家現代化建設大局和全方位開發格局中具有舉足輕重的戰略地位。然而這一切，與鐵路發展建設的“大輸血”密不可分，從南京長江大橋的建成結束了輪渡1.5小時跨江的歷史，到第一條時速250公里有砟客運專線―合寧客運專線通車運營，再到現在長三角高鐵建設“加速度”，織就出的一張全國最為密集的鐵路網。鐵路，在潛移默化中，不斷改變着人們的生活方式，強力推進了長三角一體化的高質量發展。
　　
　　共建軌道上的長三角，是大勢所趨，勢不可擋。長三角鐵路的進一步發展建設，是國家對於高鐵網絡“四縱四橫”向“八縱八橫”的進一步細緻規劃。它貫穿了“七山一水二分田”的浙江，串聯了“東方硅谷”江蘇，連通了經濟中心“魔都”上海，帶動了農業、能源重省安徽，如今，作為人口密集的核心發展區域，它僅僅依靠着8%的鐵路運營里程，便承載了全國20%的旅客發送量。鐵路交通網四通八達，從建國初期人均“半根煙”的鐵路長度，到如今的營業里程突破1萬公里。鐵路公交化開行客車更是超過1000對，時速350公里 “復興號”列車開行也正在進一步擴容。現代科技化滿滿的上海虹橋站最高日發送旅客已逾33萬人，運營時間內平均不到2分鐘就有一趟高鐵列車到發。高效便捷、功能完善的“1―3小時” 高鐵交通圈已經實現，為實現長三角整體同城效應和東部率先區域發展理念打下了堅實的基礎。
　　
　　“滿眼生機轉化鈞,天工人巧日爭新”，在科技引領時代潮流的今天，長三角鐵路積極探索“高鐵網”“互聯網”有機融合的智能化運營模式，將大數據、人工智能、刷臉進站、等先進技術運用到客運服務中來，160個動車組停靠車站實現電子客票應用全覆蓋，“線上預定”“一證通關”的智慧模式彰顯了鐵路出行的“黑科技”。當然，科技帶來的便捷的服務更要配套優質的內部環境，“廁所革命”“暢通工程”的出現，讓疲於奔波的旅客們，能在更加乾淨整潔的列車上，更感輕鬆與舒適。率先推出的點餐服務與特產預定服務，能夠讓旅客擁有更加多元化自主化的選擇，極大的豐富了旅客出行。長三角鐵路的科技化、貼心化、暖心化，這既是科技發展的必經之路，也是“人民鐵路為人民”的發展理念的深刻體現，讓出行變得更潮更科技范，更快速更貼心，便是長三角鐵路砥礪發展的初心與使命。軌道上的長三角，始終會以奮進的姿態，將以越來越多的鐵路線，串起更加亮麗的“珍珠鏈”。