深圳北站將引入贛深鐵路 改造工程已完成第一階段施工並正式通車

　　深圳特區報2019年12月19日訊 12月18日凌晨4點30分，隨着一列高鐵從動車所順利駛入深圳北站20號站台，標緻着由中鐵四局施工的深圳北站改造工程順利完成第一階段施工並正式通車，將保障2020年深圳北站春運不受影響，平穩運行。
　　
　　深圳北站改造工程為贛（州）深（圳）鐵路自北向南引入深圳北站，對車站北端咽喉進行改造，車站規模不改動，同時并行既有動車所增設深北第二動車所，新建2條動走線全部接入車站北咽候西側。
　　
　　深圳北站改造工程分兩個階段進行，需封鎖施工時間138天，此次施工為第一階段施工，歷時68天對深圳北站北咽喉西半場改造施工，對信號軟件、道岔插鋪、接觸網等進行全面改造，將大大提升深圳北站的運力。
　　
　　深圳北站作為我國最繁忙的高鐵站之一，在改造施工前，國家鐵路集團、廣州局集團有限公司、中鐵四局等單位對施工方案進行反覆研究，並在線外模擬實際工況進行了無砟道岔拆除工藝性試驗，驗證深圳北站改造工程施工方案的可行性，保證既有線武廣高鐵、京廣高鐵運營安全。
　　
　　為了不影響春運暑運、國慶五一等節假日鐵路運輸，深圳北站改造施工只能利用今年和明年十一和元旦之間的時間進行；中鐵四局深圳北站改造工程總工程師闞劍鋒介紹說，為保證深圳北站正常運營和春運期間投入使用，1000餘名建設者利用每天凌晨4個小時“天窗點”進行施工，對無砟軌道拆鋪、信號升級改造、四電等進行施工，歷時68天保證深圳北站第一階段改造工程在春運前投入使用，明年我們也開始深圳北站第二階段改造施工。
　　
　　相對於有砟軌道新老線路之間的撥接改造施工，無砟軌道改造工程技術要求高、改造工期長、施工難度大、安全風險極高。此次深圳北站改造工程插鋪8組無砟道岔，信號CTCS－3級列控系統大型高鐵樞紐站改造和接觸網大範圍道岔區硬橫樑改造、整體腕臂改造施工均屬國內首例，中鐵四局等單位將總結形成一整套插鋪無砟道岔、信號CTCS－3級列控系統大型高鐵樞紐站改造施工技術，為後續無砟軌道、高鐵站改造施工積累了有益經驗。
　　
　　深圳北站改造工程將把贛深鐵路引入深圳北站，將極大程度增強深圳北站運輸能力，屆時，深圳市作為中國特色社會主義先行示範區將帶動粵北、贛南革命老區發展，對推進粵港澳大灣區建設具有重要意義。
　　
　　（作者：讀特記者 周紅聲 通訊員曹詩豪)