12月30日起，菏澤站開通“復興號”動車

　　離春節還有一個多月的時間，在外工作生活的小夥伴們又會迎來“回鄉潮”。最近很多小夥伴們在購買回家的車票時發現，途經京九線的列車列表中突然出現了“D”字母開頭的列車。
　　
　　記者從鐵路部門了解到，2019年12月30日，將進行本年度最後一次列車運行圖調整，在本次調整中，京九鐵路進行了部分列車型號改變。由廈門北開往北京西、深圳開往北京西的列車將改為集中動車組，也就是俗稱的“綠巨人”，這兩個車次將停靠菏澤站。
　　
　　記者從中國鐵路12306手機客戶端查詢菏澤至北京的D字頭車次，自12月30日開始，車次有D746、D728、D740等。據了解，這些途經菏澤的“綠巨人”動車組時速有160公里，將在菏澤站經停3分鐘。以從菏澤出發前往北京為例，乘坐平時的普速車得五個多小時至六個小時才能到達，現在坐上“綠巨人”動車組只需要四小時四十五分鐘左右即可到達，最少節省了幾十分鐘。
　　
　　“綠巨人“前面為什麼要加上“動力集中”這四個字呢？這是與我國現在在運行的“動力分散”動車組相對而言的，動力分散指的是除了車頭以外部分車廂也有動力，而動力集中指的是只有車頭才有動力，“綠巨人”是一端為動力車，另一端為只有駕駛室的車頭，即實際上擁有動力的只是其中一端的車頭。有兩個車頭的優勢就是在車站進行列車換向時只需要火車司機從一端走到另一端，不需要把一個方向的機車摘掉，另一個方向的機車掛上去的摘掛作業。
　　
　　從性能上看，“綠巨人”的很多項指標與動力分散動車組是有些差距的，不管是其加速度與現有的普通列車差不多，還是列車運行控制系統量產車只搭載了LKJ（列車運行控制記錄裝置），沒有CTCS（中國列車運行控制系統）無法上客運專線運行。從這方面來說，“綠巨人”只能算是兩端都有車頭(FXD1FXD2機車)的普通列車。
　　
　　“綠巨人“更大的意義，在於內飾”動車化“，其二等座車廂比普通列車硬座的乘車環境要好很多，對標於硬卧車廂的二等卧的乘車舒適度有了一定的提升，全列禁煙更是廣獲好評。
　　
　　雖然“綠巨人”在速度上還比不了真正的動車，但隨着交通的發展，相信用不了多久，菏澤就將迎來真正的動車、高鐵。