成貴高鐵全線貫通，促川黔交互多元化發展

　　2019年12月16日，成貴高速鐵路宜賓至貴陽段開通運營，標誌着成貴高速鐵路全線建成通車。歷經11年，成貴高鐵終於正式通車。成貴高速鐵路由成都東站至貴陽東站，全長648千米，設24個車站，從成都到貴陽只需要2小時58分鐘。成貴高鐵串聯了川黔兩地風貌與文化，達到上午在成都吃火鍋中午到了貴陽嘗個紅糖冰粉。上午看到了川景壯美，下午便會看到黔景秀麗小雅。四川省以盆地為主，而貴州省以高原為主，兩者的地形之間的差應形成不同的美景，四川人民未曾生活在高原地區，相反，貴州人民未曾感受到盆地樣貌。所以無論是四川的樂山大佛、峨眉山、蜀南竹海還是貴州的黃果樹瀑布、西江千戶苗寨、鎮遠古城等對於川黔兩地的居民帶來極大的便利。
　　
　　不僅是對於人們出行有了極大的便利，更是對帶動川黔兩地的經濟發展起到一個促進的作用。四川與貴州都位於中國的中部省份，二者之間交通的便利易促進中部地區的經濟循環，在除了東部城市帶動中部城市以外，中部城市可以自己進行經濟文化的互聯互通，促進兩地的合作交流，不斷深化兩個省份的情誼。
　　
　　成貴高鐵的開通不僅僅是便於百姓的生活，更是展現了我國在高鐵技術上的一個新的飛躍。成貴高鐵首先克服地形地勢的複雜因素，線路從海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的雲貴高原，經過53個大褶曲構造，有138公里穿越氣田及煤系地層，197公里穿越喀斯特地貌，由於生態環境脆弱，土壤瘠薄，被稱為我國西部“漏斗”。因此，成貴高鐵的建設首先在保證不破壞原本就脆弱的生態環境下進行施工建設。正因為高難度的施工作業，攻克一系列難關，成貴高鐵在極其特殊的山區場景中，發展和驗證了我國高鐵技術，湧現了多個世界級創新，為我國的高鐵技術又上了一個新層次。
　　
　　由於成貴高鐵路線的開通，又給我們國家着名的建築工程又添上一筆濃墨重彩的地方。建成了世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋――鴨池河雙線特大橋；建成了國內首座分離式橋面的金沙江公鐵兩用特大橋；首座鋼管混凝土轉體拱橋――西溪河大橋。
　　
　　成貴鐵路的開通不僅是我國高鐵技術新的飛躍，更對於其他領域均有影響，形成了以成貴鐵路為核心的多元性特色建設，促進了川黔兩地百姓互通往來，促進了我國其他產業結構的優化與發展。
　　
　　文：鍾煒