鄭濟高鐵、京雄商高鐵項目建設穩步推進 聊城人將圓“高鐵夢”

　　建設高鐵是我市人民的熱切期盼，高鐵是經濟社會發展的強力支撐，聊城與北京、青島、鄭州等城市的時空距離，將因高鐵時代的到來而大為縮短，“同城生活”觸手可及。“高鐵時代”的到來，將為聊城帶來哪些機遇?過境聊城的兩條高鐵推進到了什麼階段?帶着這些問題，記者對相關部門進行了採訪。
　　
　　在地圖上，山東省與河南省雖然毗鄰，但是兩省之間的鐵路客運卻不是很方便，聊城市到鄭州市的普通列車通常要運行5個小時以上，而鄭濟高鐵修通后，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況。
　　
　　“鄭濟高鐵開通后，聊城到鄭州的時間將縮短至1個小時。”聊城市高鐵機場規劃建設中心主任崔慶芳告訴記者，經過緊張籌備，鄭濟高鐵的前期工作已經接近尾聲，將擇機開工建設。鄭濟高鐵開通后，將成為溝通東部沿海地區與中原、西部城市群的重要紐帶，是助力魯西崛起、中原振興、推進區域高質量發展、有效保護生態環境的強力支撐。
　　
　　鄭濟高鐵山東段全長168.583公里，其中聊城市境內115.295公里。設計時速350公里，採用雙線電氣化動力機車運行方式，在聊城境內共設站3個，自西向東依次為：莘縣、聊城西和茌平南。
　　
　　“鄭濟高鐵開通后，到2025年，預計通行列車60對，年輸送旅客1300萬人次。”崔慶芳告訴記者。
　　
　　京雄商高鐵：聊城到北京僅需1個半小時
　　
　　1996年，京九鐵路的開通確立了聊城作為山東西大門、山東西進東出的交通樞紐地位，有力帶動了我市經濟社會快速發展;2016年，京九高鐵被列入國家“十三五”規劃綱要草案，引起了無數聊城人的熱切關注。
　　
　　“京雄商高鐵的走向與京九鐵路基本平行，是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的主要高鐵幹線。”崔慶芳說，京雄商高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》中的一條國家
　　
　　級高鐵大動脈，是京港台高速通道的骨幹部分。該高鐵全長639.237公里，在我市境內長約106公里。設計時速350公里，到發線長度650米，採用雙線電氣化動力機車運行方式。京雄商高鐵全線穿行北京、河北、山東、河南4省市的11個地級市和30個縣市區。目前，京雄商高鐵的各項前期工作正在積極推進。
　　
　　“京雄商高鐵開通后，從聊城出發，50分鐘可達雄安新區，到北京的時間將縮短為1個半小時。”崔慶芳說，這無疑對聊城打造冀魯豫交界區域中心城市具有重要意義。
　　
　　高鐵通車，將激發沿線“同城效應”
　　
　　高鐵的建設對於聊城來說，到底有着怎樣的重要意義?
　　
　　距離的拉近應是高鐵帶給人們最直觀的感受了，但最重要的是，高鐵將給人們帶來生活理念和生活方式上的改變。
　　
　　“高鐵的修建，其意義不僅在於縮短城市之間的鐵路客車運行時間。”崔慶芳說，從就業到置業，從休假到探親，隨着人們的活動空間將在有限的時間裡放大數倍，會催生出新的工作圈、交際圈、旅遊圈和生意圈。由此，高鐵帶來的沿線同城效應，就不僅僅是人與城之間的拉近，還將促進城與城之間的交流和共同發展。
　　
　　此外，我市旅遊資源豐富，但由於交通不便，旅遊業受到極大限制，高鐵開通后，便捷的交通對於促進地區旅遊經濟發展具有重要作用。
　　
　　對於高鐵，聊城人民群眾始終在期盼着、關注着、支持着，每當有新進展，聊城人民就會發自肺腑地歡呼。如今，夢想即將成為現實，我們期待，隨着未來高鐵網絡的逐步完善，將賦予聊城更多的生機與活力。記者 於伯平 通訊員 金淑紅
　　
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　　從無到有，聊城西將建高鐵樞紐站
　　
　　12月5日，記者從市交通運輸局獲悉，隨着我市兩條過境高速鐵路項目的穩步推進，我市轄區內高鐵站具體位置基本確定。
　　
　　我市將在市城區西側德上高速和西環路之間新建聊城西站，該站為市級以上樞紐站。莘縣、茌平南、臨清東為縣級站。
　　
　　聊城西站設計為京雄商高鐵、鄭濟高鐵共用站，遠期還將設計為聊城至邯鄲城際鐵路共用站場。目前，聊城西站設計為6台15線規模。其中，京雄商車場2台6線，正線2條，到發線4條，穿鄭濟車場布置。鄭濟車場4台9線，正線2條，到發線7條。站場在西側預留聊城至邯鄲城際鐵路站台建設條件3台5線。在車站西南側建綜合停車場一處。茌平南站設計車站站台規模2台夾4線，正線2條，到發線2條。莘縣站設計車站站台規模2台夾6線，正線2條，到發線4條。臨清東站設計車站站台規模2台夾5線，正線2條，到發線3條。
　　
　　此外，我市已經啟動了高鐵新城建設，規劃建設範圍為京九鐵路以西部分、閆寺街道、道口鋪街道、侯營鎮，面積約為186平方公里。 (記者 於伯平)