雲南大瑞鐵路福星隧道貫通 標誌着我國隧道建設取得新突破

　　經過上千名建設者十餘年艱苦卓絕的努力，12月6日，大理至瑞麗鐵路福星隧道順利貫通。作為目前國內在建鐵路變形較大且首次運用預應力錨索的隧道，福星隧道貫通標誌着我國隧道建設取得新突破，邁上新水平。
　　
　　福星隧道位於大理州大理市城區附近，全長5085米，是大瑞鐵路自大理站引出后的第一座隧道。隧道處於滇西紅層軟岩地區，地質情況複雜，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍岩交叉，所含砂岩泥岩比較破碎，施工圍岩變形最大達到2米左右，在目前國內在建鐵路隧道中都十分罕見，這對隧道施工質量提出了極高要求，給隧道建設帶來非常大的難度。
　　
　　針對福星隧道罕見的大變形，該項目施工單位中鐵八局大瑞項目部先後4次組織國內隧道設計、施工方面的專家反覆論證，歷經2年多的反覆試驗，最終採取將原來的馬蹄形斷面改為圓形斷面、加設預應力錨索的辦法，徹底解決大變形的問題。記者了解到，這樣的工法在國內隧道施工中尚屬首次運用，對類似隧道變形處理有極高借鑒價值。
　　
　　建設過程中，福星隧道除受大變形影響外，還面臨下穿一段長76米的高速公路和一個住宅小區的建設難題。為此，建設者創新性地採用一次性預設133米的長管棚、超前小導管注漿、加密加大鋼拱架等方法，使隧道安全穿過高速公路下方。在施工過程中，通過在下穿段周邊設立了500多個監測點，實現對地面建築物的實時監控，確保工期和安全。此次福星隧道的順利貫通，也為全線建設的順利推進，奠定堅實基礎。
　　
　　大瑞鐵路東起昆楚大鐵路大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長約330公里。大瑞鐵路建成后，將結束保山市、德宏傣族景頗族自治州不通鐵路的歷史，對促進沿線區域經濟社會發展具有深遠意義。