榜樣王久軍：中國鐵路，必出精品

　　110年前，由“中國鐵路之父”詹天佑主持修建的京張鐵路，打破了中國人不能自建鐵路的妄言。今有京張高鐵開通在即，將首創世界智能高鐵的先河。而王久軍就是這群新時代鐵路人中的一員，這是一群令人欽佩的人。（王久軍，現任京張城際鐵路有限公司精品工程辦公室副主任、高級工程師。）
　　
　　勇於挑戰，在鐵路建設上感想敢拼。在攻堅克難方面，王久軍講述了一件令他印象深刻的事。清華園隧道是全線技術難度最大的一項施工，也是一個世界級的難題。它全線經過了北京市海淀區學院南路人口稠密區，和北京地鐵10號線、15號線、12號線相交而過，并行13號線，此外還穿越大量城市主幹道和地下管網。其中，與15號線的最小結構凈距離僅0.8米。在這種情況下，他想到了軌下結構與盾構掘進同步進行，開創了國內全預製拼裝技術的先例。給世界鐵路建亮了一張鮮明的中國名片。
　　
　　立足科技，讓高鐵建設更加智能化。王久軍在建設八達嶺長城站時，運用了很多的智能化手段。首先，因為八達嶺長城站是建設在隧道內的，所以隧道內不僅要修建3層地下結構，還要修建78個大小洞室，最大跨495平方米左右。其次，八達嶺隧道所處區域土質結構屬極高風險，稍有不慎就會引起坍塌；存在地下涌水風險，不知打孔打到哪兒就會冒出個“大噴泉”。最後，由於隧道穿越軍都山，兩邊高中間低，地形起伏較大，無法容納大直徑盾構掘進機，因此只能採用爆破法。但是，八達嶺長城又是景區，對文物保護和生態環境的要求又非常高，所以就不得不採用精準微爆破新技術，使爆破震動的幅度和分貝降到最低，僅相當於一個成年人在長城上跺一下腳。他還推廣應用3D激光斷面掃描技術，以及懷來雙塊式軌枕無人生產線技術。智能科技手段的運用，即減小了對既有設施的破壞和生態環境的污染，又最大程度上節約了成本、提高了建設質量，這在技術層面極大地支撐了智能京張鐵路的建設。
　　
　　厚積薄發，讓高鐵建設一蹴而就。王久軍的職業生涯並非偶然得之，“酒是陳的香”，它是經過時間的洗禮，困難的磨礪而得來的。他曾經離開鐵路系統，轉戰房地產、財會等全新領域。正是這些寶貴的經驗，鍛造了他非常強的經營、統籌與協調能力，也對鐵路建設管理有了獨特的理解。在施工過程中，他不僅展現了過硬的專業素養，而且發揮了極強的統籌協調能力，總是能沉着冷靜地從紛繁複雜的問題中找出癥結所在，進而解決它。經驗的累積，將量變變成了質變，使得他變得不一樣，更使我國的鐵路建設領先全球。
　　
　　中國鐵路建設，“沒有最好，只有更好”。只有在王久軍這類優秀榜樣的帶領下，不斷創新、不斷進步、不斷突破，才能讓我國的高鐵建設精品倍出，使“基建強國”不是空談，讓中國高鐵建設更上一層樓……（筆者：徐藝恆）