聆聽鐵路鋼軌樂聲的“B超醫生”

　　據中央廣播電視總台中國交通廣播《速度早高峰》報道：12月7日8時30分，唐山開往臨汾方向的K865次列車剛剛駛入平遙站，旅客們對車輪碾壓鋼軌發出的陣陣“轟隆”聲顯得司空見慣，沒有人會專門對這種“聲音”去欣賞解讀。然而就從列車駛入車站的那一刻起，太原工務段介休探傷二工長許國俊則用敏銳的雙耳細細聆聽，去感知“鋼軌音樂”帶給他的信息，並用焊縫探傷檢查儀為鋼軌做“B超”，診斷內部是否存在裂痕，排除列車脫軌隱患。
　　
　　據許國俊介紹，南同蒲線上開行的客貨列車多，冬季早晚溫差大，鋼軌內部出現裂紋或者核傷的概率增大，由於鋼軌探傷是利用探傷儀反射的超聲波來發現判斷鋼軌內部是否完好，因此每次探傷作業對探傷工的腦力、聽力、眼力都是極大的考驗。他們不僅要仔細傾聽探傷儀發出的各種報警聲音，還要時刻盯着探傷儀上的聲波圖像，然後進行綜合分析，認真檢查好每一寸鋼軌。發現異常，就要推着儀器來回多檢查幾遍，如果經過大家複核確認鋼軌內部有傷損，他們就會在鋼軌上作出傷損的記號，通知相關線路車間及時更換傷軌。
　　
　　今年38歲的許國俊，頭上頂着多道“榮譽光環”。憑藉多年對疑難傷損的鑽研，苦練探傷業務技能，練就了辨傷識患的本領，他還先後獲得了太原局集團公司“技術能手”“技能拔尖人才”稱號。
　　
　　每探傷一組焊縫接頭就需要做10次深蹲，按每天每個作業班檢查5公里鋼軌計算，每人至少要做1600餘次深蹲運動，每次下蹲需要5分鐘，碰見疑難傷損等下蹲的時間更長，這對探傷工的腰功和體力都是極大的考驗。許國俊帶領的16名探傷工，每個周期內，都會對南同蒲上下行線1200處焊縫檢查一遍，任務十分艱巨。
　　
　　許國俊所在的探傷工區承擔著南同蒲上下線200公里客車通道正線，太谷至義安站間6個站場的鋼軌母材和焊縫探傷檢測任務，他們克服室外低溫、勞動作業強度大等影響，憑着眼力、經驗和責任心，共發現排除傷損隱患85處，無一次漏檢錯判，確保了客貨列車運行安全。
　　
　　中國交通廣播記者：高雅