為了大地的豐收—-我國第一條高寒高鐵哈大高鐵迎來7周歲生日

　　石家莊供電段 趙志虎
　　
　　央廣網哈爾濱12月4日消息（記者喬仁慧 通訊員季鵬飛）近日，我國第一條投入運營的穿越高寒地區的長大高速鐵路，全長921公里的哈爾濱至大連高速鐵路迎來7周歲生日，累計運行4320萬走行公里，經受住了2500多個日夜的嚴寒酷暑、冰雪風雨的考驗，運輸安全持續穩定。
　　
　　任何一項成果的取得都來之不易，都是從無數次失敗和挫折中一步步艱難的走過來的，只有堅持到最後的人才是生活的強者。哈大高鐵是我國也是世界上的第一條高寒高鐵，能夠修建成功並投入運行，而且長達7年的時間運輸安全持續穩定，這是中國人創造的一個偉大的奇迹，也是中國高鐵技術的一項重大突破。
　　
　　首先修建如此大規模的高寒高鐵是沒有任何經驗可以借鑒的。施工需要的數據都要來自現場的實地勘測和試驗，就像摸着石頭過河，走一步看一步。黑龍江降雪量最高達62毫米，最冷天氣室外氣溫達到零下40多度，在這樣惡劣的氣候條件下，列車時速達到300公里，其難度可想而知。如果列車在嚴寒的風雪之地發生故障，其後果是不可想象的，因此想要在這種條件下修建高鐵，其技術要求近乎苛刻。在困難面前，沒有什麼捷徑，中國鐵路的建設者們用他們的智慧和勤勞破解着一個個難題，據統計在哈大鐵路建設期間他們對機車重點部位進行了19項防寒技術改造、25項適應性改造和25項優化改進。開展攻關課題研究113項，採取“裙板圓弧改直線”、“防雪板加堵”、“注水口上翻”、“增加防護套”、“加裝導流管”等12項措施，有效減少和防止了積冰積雪等問題。正是這些先進技術的不斷應用，讓不可能變為了可能，為哈大高鐵提供了堅實的技術保障。
　　
　　其次，高鐵建成之後的安全風險控制也是一個非常大的考驗。在高寒地區，積冰積雪、異物打擊、極寒環境和冷熱交替等風險研判，如何控制？從2012年運營初期，實行冬、夏兩張運行圖，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，到2015年12月1日起實行“冬夏一張運行圖”，全年按時速300公里運行，哈大高鐵一步步走向成熟，在這其中是無數鐵路人的嘔心瀝血，齊心協力，才讓高鐵走得這麼順暢。在風雪來臨的時刻鐵路工人全員上陣，人工清冰除雪，成功應對風雪考驗。用自己研究的高壓熱水小車沖洗轉向架下部積雪，用自製的橡膠錘清理轉向架積冰，冰雪融化成水淌在他們的臉上、身上，還有身上的汗水，又被凍成了冰，那滋味不經歷過很難體會。
　　
　　7周年，整整2500個日日夜夜，哈大鐵路成功的經受住了考驗，它的成功為中國乃至世界高寒高鐵積累了寶貴經驗。是人們的智慧和無私奉獻讓哈大鐵路變成了一個“鋼鐵戰士”，迎着風、冒着雪，飛馳在嚴寒之中，將濃濃的暖意和愛心奉獻給千家萬戶。它就像一面旗幟，在旗手的護衛之下迎風飄揚，帶給人們無限溫暖和遐想。