期待―高鐵出行高峰不擁擠，低峰不鬆散

　　據中國鐵路廣州局集團有限公司消息，自12月1日起，按以公布票價為高限，適應市場需求，實行靈活折扣的差異化定價機制，對杭深鐵路、衡柳鐵路、南廣客專部分高鐵動車組列車的執行票價進行優化調整，總體有升有降！
　　
　　其實關於票價浮動，鐵路並非開創先例，在航空運輸業早已由來已久，相信大家都知道提前預定飛機票跟臨時買飛機票，價格差距是非常大的。然而多年來，我們已經習慣了火車票價格的堅挺，原因是在以前鐵路票價制定主要是按照公里數乘以一個基本票價率，價格固定基本不變。但是據數據顯示2019年中國國家鐵路集團上半年仍虧損2.05億元，這也表明，鐵路需要加快與市場接軌的改革步伐，同時平衡好市場與公益。而此次高鐵票價浮動就是市場化改革的一大舉措！我國是一個人口超級大國，一窩蜂出行就會導致熱門列車異常擁擠甚至買不到票，但等高峰走完，冷門列車上座率不高甚至空車去空車返，極大地浪費了運能。因此筆者認為通過不同票價來引導客流，願意付出時間成本的人,可以選擇閑時出行;對價格不敏感的,則可以選擇忙時。這不僅增加了旅客的自主選擇權，而且還能實現資源配置的更大效益。對企業也好，對民眾也好，都是明顯利好。
　　
　　其時經國家發改委同意，2016年開始動車組就可以實行市場調節價了，只是今年才開始大面積範圍推廣，而且鐵路部門在之前對旅客的支付意願以及對票價折扣的敏感程度都做了充分的研究。鐵路專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為：“實行票價浮動機制，是鐵路部門基於鐵路市場化改革做出的選擇。票價有升有降，實際上就反映了價格槓桿的調節作用，通過引導旅客錯峰出行，平衡鐵路運能，從而提升經濟效益。”
　　
　　道雖邇，不行不至;事雖小，不為不成。市場化改革是一點一滴的積累，也是不斷努力嘗試的結果。鐵路部門實行靈活多樣的票價策略，旨在構建靈活，高效，可控的高鐵票價運行機制。這種靈活應變的舉措是符合當今鐵路發展趨勢的，也是為旅客假日出行提供更多便利與選擇。因此讓我們共同期待鐵路的市場化改革，能夠真正做到高鐵出行高峰不擁擠，低峰不鬆散；能夠真正讓人民群眾得實惠！――陳娜