高鐵試運行 京張進入1小時經濟圈

　　12月3日8時30分，隨着55001次試驗列車從北京北站駛出，京張高鐵（含崇禮鐵路）正式轉入運行試驗階段，距離年底正式開通進入倒計時。
　　
　　在售票方式上，據介紹，京張高鐵採用電子客票，旅客不需要持票進站，憑有效身份證件、12306動態二維碼進站。為了方便老年和不熟悉使用機器的旅客，該站還首次在站外配備了可視化遠程售票機，不需要進到售票廳，旅客通過視頻就可以完成票務業務，不僅可以使用身份證購票，機器還支持戶口本購票的掃描識別。
　　
　　據中國鐵路北京局集團有限公司介紹，此次運行試驗是在京張高鐵北京北至張家口段、崇禮鐵路下花園至太子城段、張呼高鐵張家口至懷安段同步進行，還將分別在北京北至張家口、太子城，北京北至烏蘭察布、陽高南間進行運行圖參數測試。
　　
　　京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。
　　
　　京張高鐵起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里；新建崇禮鐵路位於河北省張家口市，南起京張高鐵下花園北站，向北至太子城站，全長52.2公里，主要服務於冬奧會崇禮賽區，將與京張高鐵同步開通運營。
　　
　　通車后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內，並與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對於促進京津冀協同發展、連通西部地區具有十分重要的意義。
　　
　　除了電子客票，京張高鐵智能化建設也成為一大亮點。中鐵設計京張高鐵智能工程化總設計師李紅俠介紹，在智能化設計方面，實現了從二維全面轉向三維的模式，包括高鐵全線自動駕駛系統，時速可達350km/h，WiFi信號全程覆蓋。“京張高鐵將成為全球第一條智能化高鐵。”
　　
　　“京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’。”李紅俠還表示，通過這個“大腦”，工作人員在控制室就能對客站燈光、溫度、濕度等設備進行管理、應急指揮等。
　　
　　據悉，作為我國智能高鐵的示範工程，京張高鐵智能化“基因”深藏在其建設、使用全過程。為解決鋪軌工期緊、交叉作業面多等挑戰，中鐵三局引進、研發各種先進的設備和技術，實現了指揮中樞信息化和智能化、質量追溯全生命周期智能化等，為工程建設提供了科技支撐。
　　
　　值得一提的是，京張高鐵還順應垃圾分類的潮流，開啟了全國首套氣力輸送生態垃圾系統。據介紹，清河站在垃圾收集和分類上進行了全國首創。中鐵電氣化局京張高鐵四電工程房建項目部介紹，垃圾密閉式輸送系統工程是“智能京張”重要組成部分。清河站的垃圾運輸收集採用的是全國高鐵第一套氣力輸送生態垃圾系統。
　　
　　據介紹，高鐵運行試驗是鐵路部門在聯調聯試測試線路達標基礎上測試運輸最佳方案的必要環節，模擬正式開通運行情境，對沿線軌道、接觸網、通信信號等各類設備逐步進行測試，並進行運行圖參數測試，故障模擬和應急演練，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性；檢驗在設備故障、突發事件和自然災害條件下的應急處理能力；確保滿足安全運營條件，按期完成年底通車任務。