廣東5年內有望實現市市通時速350公里高鐵

　　溫暖的冬日下，珠江口西岸，中山馬鞍島。高高聳立的作業承台上正在緊張有序施工，作為繼港珠澳大橋之後又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，深中通道於11月21日成功架設了橋樑工程S07合同段首片40米箱梁，8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。通車后，這裡將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由2小時縮減為30分鐘。
　　
　　黃茅海大橋加快推進、廣湛高鐵順利開工……連日來，南方日報記者走訪廣東重大項目現場發現，在這片熱土上，一大批交通互聯互通基礎設施拔地而起，助推人流、物流、信息流要素高效流動，重大基礎設施項目建設為廣東高質量發展安上了加速器。
　　
　　公路聯通
　　
　　跨江通道、高速路網越織越密
　　
　　今年4月28日，南沙大橋海鷗島收費站、番莞高速一期開通，南沙大橋全面通車。南沙大橋作為粵港澳大灣區幾何中心的交通樞紐，直接聯通“黃金通道”廣深高速，對加強珠江三角洲核心區域東西兩岸聯繫，緩解虎門大橋交通量將起到重要作用。
　　
　　基礎設施的互聯互通對於推動區域內各種創新生產要素進一步加快自由流通，推動產業升級，是先決條件，也是有力支撐。近年來，廣東省不斷加快交通基礎設施建設，持續提升綜合運輸服務水平，跨江通道、高速路網越織越密。
　　
　　除了南沙大橋外，在不久的將來，在珠江這條黃金水道上，又將有兩條新的跨江通道屹立兩岸：“首片箱梁架設成功，意味着深中通道陸域引橋轉入上部結構快速施工階段。”深中通道橋樑工程S07合同段項目部一分部總工程師李勇介紹，深中通道預計2020年底完成陸域引橋樑體架設施工，2021年6月陸域引橋建設完成，預計2024年建成通車；連接江門和珠海的黃茅海大橋，工程可行性報告順利通過評審，將在明年正式開工建設，將與港珠澳大橋、虎門大橋、黃埔大橋、南沙大橋、深中通道以及正在進行前期籌建的蓮花山過江通道等，共同組成粵港澳大灣區重要跨江通道。
　　
　　一條條高速公路也逐漸串聯成網。在2019年全省交通運輸工作會議上，廣東省交通運輸廳表示，2019年廣東繼續加大基礎設施“補短板”力度，穩步推進62項（段）3193公里續建高速公路建設項目，其中包括建成通車南沙大橋、河惠莞高速龍川至紫金段等10項483公里，新開工寧莞高速潮州東聯絡線等3項60公里。同時，抓緊開展黃茅海大橋、蓮花山過江通道等32項重點項目前期工作。
　　
　　高鐵提速
　　
　　打造“大通道、大樞紐”骨幹網絡
　　
　　10月11日7時16分，隨着D7543次列車緩緩從梅州西站開向廣州，這列梅州至潮汕（梅汕）鐵路開行的首趟高鐵動車組，標誌梅汕鐵路正式開通運營。梅汕鐵路的開通運營，進一步優化了廣東區域鐵路網結構，進一步發揮了粵東快速鐵路網效能，將拉動粵東地區經濟社會快速發展。
　　
　　“梅汕高鐵的開通運營，將有效優化粵東北地區鐵路網的結構，大大解決該地區既有交通運輸能力不足的問題，符合當下梅州、揭陽、潮汕地區社會經濟發展和城鎮化發展的需要。”暨南大學產業經濟研究院院長、研究員顧乃華認為，“梅汕高鐵”正式開通，將為沿線梅州、揭陽、潮州等市貫徹落實“一核一帶一區”區域發展新格局提供契機，尤其在促進粵東北對接融入粵港澳大灣區具有重大意義。
　　
　　在此之前，9月30日，廣湛高鐵正式開工，通車后，廣州市中心到湛江市中心僅需一個半小時左右路程，屆時廣湛將在廣州站與規劃建設的廣河高鐵、廣清城際等鐵路項目銜接。此外，廣湛高鐵還將與我省規劃的珠三角樞紐（廣州新）機場銜接實現空鐵聯運，實現高鐵與航空“無縫換乘”，助力打造多種交通方式一體化的綜合交通樞紐。
　　
　　實踐證明，高鐵建成運營對地方經濟拉動作用十分明顯，虹吸效應日益凸顯。武廣高鐵自2009年開通至今近10年，沿線粵北和湘南崛起了一條巨大的產業經濟帶，共承接珠三角產業轉移項目1萬多個，清遠和韶關經濟開發區70％以上投資項目都來自珠三角。此外，高鐵沿線產業分工越來越清晰，布局也越來越合理。韶關側重於製造業和汽車零部件產業，清遠傾向於電子信息業、機電裝備製造和生物醫藥業。
　　
　　廣鐵提供的數據顯示，江湛鐵路開通運營近一年已累計發送旅客1425萬人次，日均發送旅客3.9萬人次，單日最高發送量為8.3萬人次江湛鐵路開通一周年，大大提速江門、茂名、陽江、湛江四市的旅遊經濟發展，台山溫泉、陽江海陵島、開平碉樓等熱門旅遊景點接待遊客量，較無高鐵前有一半左右增長。一年來，廣鐵集團已3次調整運行圖，初期每天只有31對動車組，現在已經達到了每天39對動車組。
　　
　　廣汕高鐵、贛深高鐵、汕汕鐵路等項目也在加速推進建設……如今，廣東正加快打造“大通道、大樞紐”鐵路骨幹網絡。根據規劃，廣東5年內有望實現市市通350公里時速高鐵，一張快速交通網絡正在加速構建。