漢十高鐵開通 湖北再添一條“黃金旅遊線”
11月29日上午10時30分許，湖北漢(武漢)十(十堰)高鐵首發車G6817安全抵達十堰東站，隨即舉行了首發儀式，標誌着漢十高鐵正式開通運營，湖北再添一條“黃金旅遊線”。
鄂西三市步入“高鐵時代”
武漢至十堰高速鐵路最高設計時速350公里，正線長399.126公里。全線設隨州南、棗陽、襄陽東、十堰東等13個車站。
漢十高鐵作為武漢至西安高鐵的重要組成部分，是溝通華中與西北地區的重要通道。線路途經孝感、隨州、襄陽、十堰4個地市和17個縣市區，總人口2730萬人。
漢十高鐵開通運營后，武漢到十堰的時間縮短到2小時內、到襄陽1小時、到隨州30分鐘左右，隨州、襄陽、十堰三市進入“高鐵時代”，為促進“武漢城市圈”與“襄隨十城市群”的融合發展，帶動湖北經濟社會發展，乃至推動中部地區、長江經濟帶高質量發展提供交通基礎支撐。
漢十高鐵沿線經過武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等着名的風景名勝。這是一條重要的黃金旅遊觀光線路，沿線還有安陸府河國家濕地公園、襄陽漢江國家濕地公園、峴山國家森林公園、丹江口水庫水源保護區、武當山國家級風景名勝區等一系列景點。
中國鐵建鐵四院漢十高鐵指揮長楊銘介紹，漢十高鐵十堰段選線時，最終選取了隧道下穿武當山的南線設計方案，繞避了武當山核心景區古建築群，以及丹江口水庫大部分區域，對生態環境的影響降到了最低。
漢十高鐵首發車抵達十堰 胡傳林 攝漢十高鐵首發車抵達十堰 胡傳林 攝
襄陽重塑“七省通衢”地位
隨着漢十高鐵開通，12月1日，鄭萬鐵路即將開通。襄陽市鐵路運營里程將達到800多公里，初步形成了以鄭萬高鐵、焦柳鐵路、浩吉鐵路為“三縱”，以漢十高鐵、漢丹鐵路、襄渝鐵路為“三橫”的鐵路運輸網絡。
“襄陽將成為武漢至西安、北京至重慶、呼和浩特至南寧、上海至重慶四條快速鐵路通道的重要樞紐和節點。”襄陽市發改委黨組書記、主任付勁松介紹，高鐵不僅將重塑襄陽鐵路樞紐和“七省通衢”的地位，更能增強襄陽連接“一帶一路”“長江經濟帶”的紐帶作用，拉近襄陽與世界的距離，進一步增強襄陽在中部地區崛起中的優勢。
付勁松表示，漢十高鐵通車后，現有漢丹鐵路、襄渝鐵路貨運能力得到釋放，每年可增加5000萬噸的貨運能力。這將改變襄陽目前的物流格局，推進新的快遞業務迅猛發展。
今年10月27日，在漢十高鐵即將開通的消息傳出后，廣東省的珠海市、中山市、江門市、陽江市四地聯手來襄推介旅遊。襄陽市文化和旅遊局營銷推廣科相關負責人介紹，沿海城市來襄推介旅遊在往年並不多見。隨着襄陽高鐵即將開通，龐大的遊客資源和便利的交通優勢，將會為襄陽的旅遊帶來重大的發展機遇。
湖北文理學院旅遊發展研究院院長朱運海介紹，歷史上襄陽因漢江水運而興，被譽為南船北馬，七省通衢，創造輝煌的經濟成就和燦爛的文化成果。上個世紀六七十年代，襄陽因鐵路而興，漢丹、襄渝、焦柳3條鐵路在襄陽交會，使襄陽成為全國“八縱八橫”鐵路運輸網的重要樞紐和全省第二大鐵路樞紐，，也是進出川、陝、豫、鄂的咽喉通道，憑藉優越的鐵路客貨運優勢，襄陽在上世紀八九十年代一度成為全國工業明星城市、三線軍工布點城市和全國汽車新城。
朱運海認為，進入21世紀，襄陽在高鐵時代相對滯后。漢十高鐵的開通，必將為襄陽的經濟社會發展注入強勁的動力。
航拍漢十高鐵襄陽東站(資料圖) 楊東 攝航拍漢十高鐵襄陽東站(資料圖) 楊東 攝
車城十堰必將再次騰飛
漢十高鐵從武漢出發，疾馳鄂北崗地，飛越秦巴山區，與漢江結伴而行，結束了十堰不通高鐵的歷史，為十堰邁入“高鐵經濟時代”插上了騰飛的翅膀。
十堰是一座因車而建、因車而興的城市。1969年，伴隨着第二汽車製造廠(1992年9月1日改名為東風汽車公司)的建設，十堰市應運而生。汽車給十堰帶來發展機遇，但因現代交通發展滯后，一度退變為交通封閉的落後山區。
近年來，十堰加快推進高速路網和鐵路建設，先後建成漢十、十漫、十白、谷竹、鄖十5條高速公路，建設了襄渝複線，開通了動車組，改變了一條襄(襄陽)渝(重慶)線獨自支撐十堰30年的鐵路交通狀況。
十堰市發改委相關負責人介紹，城市的騰飛，離不開發達的交通。隨着漢十高鐵的開通，制約十堰經濟社會發展的交通瓶頸正在打破，十堰進入“高飛高速高鐵”時代，立體交通格局正加速形成。
漢十高鐵連接漢江生態經濟帶重要城市，讓十堰融入國家“一帶一路”、中部地區崛起、長江經濟帶發展戰略。同時，漢十高鐵串起漢孝隨襄十製造業高質量發展產業帶，有利於十堰與沿線城市實現經濟聯繫和優勢互補。
十堰市文旅局黨組書記、局長邊疆表示，漢十高鐵的開通，開創了十堰交通新時代，也開啟了十堰文旅新時代，必將進一步唱響十堰“仙山、秀水、汽車城”三張名片，帶動經濟高速發展。(完)