高鐵承載騰飛夢 魅力十堰展新姿
十堰市地處中國地理版圖幾何中心，位於鄂、豫、陝、渝四省市交界處，千百年來，素有“南船北馬、川陝咽喉、四省通衢”之稱。
今日，武漢至十堰的高鐵將呼嘯駛過江漢平原、穿越大洪山脈、跨越滔滔漢水、抵達秦巴山區，不僅讓十堰人民的“高鐵夢”變為現實，同時也開闢了中國中西部發展新格局：西北東南快速通聯，推動中西部交通格局之變；近3萬億元經濟總量的“漢孝隨襄十”製造業高質量發展帶浮水出面，帶動中西部經濟格局之變；秦巴山集中連片貧困區串起高鐵扶貧路，催生中西部發展理念之變。
億萬年來，十堰生命未斷線、文化未斷層、歷史未斷代，是恐龍的故鄉、古人類的發祥地、漢文化的搖籃、楚文化的源頭，是中國道教聖地之一武當山所在地、南水北調中線工程核心水源地、聞名世界的汽車之都。如今，武漢至十堰的高鐵，讓歷史上“九省通衢之城”和“生態汽車之市”緊密相連。在奮進的新時代，以十堰為代表的中西部地區中等城市，正以昂揚的姿態踐行新發展理念，在中部崛起戰略中走在湖北前列，努力成為湖北高質量發展重要增長極。
穿越如畫山水邂逅世界遺產
中國新版最美高鐵呼嘯而來
正值初冬時節，窗外時而漫山紅葉，時而一泓碧水，時而收割后的稻田，時而靜謐的村落，都隨着高鐵的呼嘯聲一閃而過，堪稱路暢景美。2小時后，武漢至十堰高鐵平穩抵達十堰東站。
時光如白駒過隙，漢十高速鐵路從無到有，從地方城際鐵路到國家高速鐵路，從紙上畫圖到全線開工，歷經4年有餘。
說漢十高鐵無中生有，是因為它從未列入“十二五”規劃或其它專項規劃。上一輪政府機構改革時，中國鐵路總公司成立，允許地方和中央共同投資修建高鐵。2014年底，省委省政府在全省經濟工作會議上決定修建武漢至襄陽城際鐵路，市委市政府迅速提出將高鐵延伸到十堰，會後又開展了一系列爭取工作。在省委省政府高度重視下，新建武漢至十堰高鐵項目應運而生。
為加快推進項目建設，在短短一年時間內，漢十高鐵項目先後完成預可研、可研、初設、施工圖設計、招投標等工作，創造了國內高鐵項目從醞釀到批複的“高鐵速度”。
然而，全長不足400公里的漢十高鐵，在線路設計之初卻有北線、中線、南線三種選擇方案。
走北線，沿漢十高速公路布設，成本最低，但需從丹江口水庫正中穿越，擾動南水北調中線水源保護區，隨即被否；
行中線，與襄渝鐵路線平行布設，線路最短最直，但緊鄰世界文化遺產武當山古建築群玉虛宮，也遭捨棄；
最終確定的南線，採取13公里隧道下穿武當山，避開武當山核心景區和古建築群，距離最近的遺產點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區域，對漢江濕地採取全線高架，不在水中設墩，完整保護生態保育區。
“南線方案最複雜，幾乎100%為橋隧，橋隧比最高，還在濕地保護區全線設置聲屏障，因此工程造價較北線方案增加3.2億元、較中線方案增加2.7億元，但它對自然生態環境的影響最小，真正踐行了創新綠色的發展新理念。”中鐵第四勘察設計院漢十高鐵總體項目負責人劉昌裕表示。
漢十高鐵14個站點，一站一城，一城一景。武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰，五重鎮一線串珠，與武漢城市圈將實現“公交化”。武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等知名景區也將連成一條精品旅遊線路。
“保守估計，高鐵開通后，會給沿線景區帶來至少20%的人流增長。”中南財經政法大學旅遊研究院院長鄧愛民教授認為，“這對推動長江經濟帶開放開發、中部崛起、西部大開發具有重要戰略意義，對樹立當地旅遊形象、湖北全域旅遊形象大有裨益。”
“十堰有山的輝煌，更有水的驕傲。”十堰市文旅局相關負責人表示，歡迎八方來賓乘着高鐵前來“打卡”，感悟武當文化，體驗水源風情，欣賞奇妙景觀，暢享天然氧吧，品嘗秦巴山珍。
融入省會“二小時”經濟圈
打造高質量發展重要增長極
作為國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網福銀高鐵的重要組成部分，漢十高鐵打通了華中至西北地區、東南沿海的國家戰略大通道，貫通漢孝隨襄十、長江中下游等城市群。
翻開湖北經濟地理版圖，武漢以超過萬億元的體量領跑，4000多億元體量的襄陽、宜昌緊隨其後，十堰處於2000億元中游集團領先位置。
隨着漢十高鐵正式開通，十堰直達省會武漢僅需2小時，我省“一芯兩帶三區”發展戰略中的“漢孝襄隨十”製造業高質量發展帶將從概念走向現實，正式宣告湖北中西部地區進入“城市集群發展”新階段。
“與省會城市、省域副中心城市快速接軌，十堰有望在武漢城市群擴圍過程中佔據領先優勢。”十堰市發改委主任歐陽立表示，“十堰既連接西部，又連接長江經濟帶，是連接中西部地區的戰略支點。下一步，我們將積極落實促進中部地區崛起戰略，打造湖北高質量發展重要增長極。”
速度的改變必將帶來資源配置方式和生產要素布局的改變，隨着銷售半徑的變化，原有的優勢和劣勢都可能發生轉換。“春江水暖鴨先知”，嗅覺敏感的企業早已發現湖北中西部經濟格局之變帶來的商機。
今年以來，十堰經濟技術開發區招商引資經費同比下降18%，然而引進實際落地項目同比增長63%，投資同比增長52%。在高鐵的影響帶動下，十堰經濟技術開發區2019年新簽約招商引資項目29個，總投資32.8億元；正在謀划的億元以上項目21個，預計總投資74.6億元。
無獨有偶，竹溪縣近幾個月客商到訪數量和頻次明顯增加。9月8日，廣東百草堂項目簽約；9月22日，中國台灣鈺邦科技電解電容項目投產；10月10日，深圳科宇電子公司負責人來竹溪考察……今年前三季度，竹溪縣累計簽約項目26個，開工建設11個，合同引資43億元。
作為高鐵終點站所在地的張灣區，藉著高鐵帶來的東風，以打造區域性中心城市核心增長極為己任，確定了“奮力建設千億級現代化產業體系，確保2022年實現培育規模以上工業企業200家、限上服務業企業100家、高新技術企業100家、掛牌上市企業50家”的“2115”產業宏偉發展目標。
種種跡象表明，產業是最敏感的風向標，很多企業早在漢十高鐵謀划之初，就已經下出了“先手棋”。
流動的水幕、絢麗的燈光、隨音樂變化的幾何圖形，還有各種飛禽猛獸、動漫人物……今年9月，鄖陽區子胥湖集團歡樂嘉年華項目在“十一”黃金周之前，策劃光影藝術節提前“放大招”，為高鐵開通迎接客流高峰預熱。“我們在鄖陽區布局文旅產業，就是看中了高鐵帶來的人氣。相信高鐵通車后，我們的客流量還將翻番。”子胥湖集團董事長周偉信心滿滿地說。
隨着中部崛起戰略、“長江經濟帶”“漢江生態經濟帶”等國家重大戰略的深入實施，以十堰為代表的湖北中西部城市群未來還將擁有更大空間。
為脫貧攻堅注入“新動能”
譜寫秦巴山區發展奮進讚歌
高鐵開進秦巴山集中連片貧困地區，十堰人民看到了追趕時代腳步的希望，迸發出全面決勝小康的新激情。2019年，是十堰脫貧攻堅決戰決勝、全面收官的關鍵時期。十堰主動對接國家和湖北省的發展戰略，積極融入“高鐵時代”，依託自身擁有的資源優勢、區位優勢、交通優勢、政策優勢、人文優勢，努力闖出一條具有十堰特色的生態優先、綠色發展新路子。
“八山半水半分田，半分道路和莊園”。十堰是秦巴山集中連片貧困地區，全市8個縣（市、區）均被納入國家秦巴山片區扶貧範圍，其中6個縣（市、區）為國家扶貧開發工作重點縣，5個縣（市）為深度貧困縣。截至2018年底，全市仍有存量貧困人口17.45萬人、貧困村456個，存量綜合貧困發生率7.8%，高於全國6.1個百分點、全省5.4個百分點。剩餘貧困人口都是貧中之貧、困中之困、難中之難、堅中之堅，都是最難啃的‘硬骨頭’。
漢十高鐵開通后，十堰最具特色的農業資源、旅遊資源隨着交通等制約瓶頸得以破解而快速井噴、大放異彩，貧困群眾增收致富的門路將更加寬廣。
高鐵時代，如何寫好農旅結合發展大文章，進一步將發展生態農業、旅遊觀光業與扶貧工作緊密聯繫起來，儘早實現脫貧摘帽？丹江口市三官殿街道辦事處探索出了一套行之有效的發展模式。
三官殿街道辦事處蔡灣村位於丹江口壩上南岸山間，站在村中遠望，既能看到一庫煙波浩渺，也能看到丹江口主城區的璀璨燈火。這樣一片“出則繁華、入則寧靜”的世外桃源，是發展城郊生態休閒遊的寶地。
在漢十高鐵建成通車之前，三官殿街道辦事處因勢利導、因地制宜發展生態旅遊產業，着力打造以獅子岩村武當花谷景區為核心的高鐵旅遊走廊。如今，武當花谷景區功能豐富，休憩站、遊園、自行車道、親水平台、露營基地等旅遊配套設施應有盡有，帶動周邊農戶發展農家樂20家以上。
此外，三官殿街道辦事處還建有獼猴桃基地、烏龍茶基地、樹莓基地、花卉苗木基地、果蔬採摘園、油橄欖基地……在這裡遊玩，遊客總能發出“柳暗花明又一村”的讚歎。這裡的生態旅遊產業既守護了“綠水青山”，又帶來了“金山銀山”，詮釋着綠色可持續的高質量發展真諦。
鄖西縣是國家深度貧困縣，也是全省勞務輸出大縣。漢十高鐵開通以後，便利的交通條件將給鄖西縣的“打工經濟”注入新活力。高鐵高效的“傳送帶”和寬廣的“快車道”優勢，也將給返鄉務工人員帶來極大便利。
“我們將制定轉移輸出就業政策，加大免費技能培訓力度，促進農民實現穩定就業，助力脫貧攻堅。”鄖西縣人社部門負責人說，將積極搭建創業平台，通過優惠扶持等方式，鼓勵能人回鄉發展。據了解，鄖西縣已利用鄉鎮、村組閑置集體土地建設廠房，或直接利用鄉鎮、村組閑置的舊學校、公有房屋、倉庫或民房等創辦竹藤編、織女綉、漁具加工、皮鞋生產、中藥材種植、服裝加工等扶貧車間（作坊）1000多個，帶動2萬餘戶貧困戶在家門口就業。
要做成豐盛的“大餐”，需要你來我往，需要人才引進、資金流入、項目落地。近兩年來，在漢十高鐵沿線，大量客商“聞高鐵而動”，貧困縣紛紛搭上“脫貧專列”，從製造業到旅遊景區開發、旅遊城鎮建設等服務業，數百億招商引資項目落地，帶動湖北中西部產業和要素向長江經濟帶縱深轉移和配置，有力推動了產業扶貧工作。
搭乘脫貧“新列車”、借力高鐵“新動能”，十堰正擼起袖子、開足馬力，在扶貧開發攻堅中砥礪前行。