有能力把藍圖變現實 是中國高鐵的奧妙

　　作者：楊於澤
　　
　　11月29日，是漢十高鐵開通的日子，十堰至武漢首趟列車500多張車票不到1小時全部售完。這條號稱最美高鐵線路的高鐵，途經武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰5市，串起沿線4個國家5A級景區、50多個國家4A級景區。人們寄望它托起一個夢：鄂西生態文化旅遊圈全面爆發，沿線經濟社會發展融入“一帶一路”。
　　
　　坐高鐵，被人們稱為“陸地上的飛行”。漢十高鐵建成通車，等於是帶着沿線人民在陸地上飛：高鐵全長399公里，設計時速達350公里。以初期運行時速300公里計，從十堰乘車到武漢最快只要1小時57分鐘，與11月28日漢丹鐵路最快運行時間相比，縮短1小時41分鐘。
　　
　　中國在國際上的比較優勢，過去可能是廉價的勞動力，但現在已經轉向高鐵、高速公路和基於互聯網的電子商務。開通漢十高鐵，就是賦予鄂西北人民以升級版國際比較優勢，讓他們以加速度飛。
　　
　　2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段開工，那時中國高鐵里程還是零。但14年過去，我國高鐵里程今年內將達到3.5萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。這種對世界高鐵的超越在速度上是飛快的，而這種飛速超越不是偶然的，得益於中國能夠辦大事、一張藍圖干到底。
　　
　　高鐵見證的中國發展，不是自發的，不是單純的市場推動，而是因為中國能夠放眼五年、十年甚至百年制定發展目標與規劃，並且有能力把藍圖變為現實。僅就高鐵而言，我國有《中長期鐵路網規劃（2016年調整）》，有《鐵路“十三五”發展規劃》。然後國家發揮政府和民間兩種積極性，一個項目接着一個項目建，一年接着一年干，扎紮實實地把藍圖變成現實。
　　
　　這種辦大事的能力，還體現為行動的高效。建設與漢十高鐵里程相當的漢丹高鐵，當初用了8年；而漢十高鐵從開工到開通，只用了4年。武漢的“米”字形高鐵網，隨着漢十高鐵開通，正在接近大功告成。再把目光投向全球，美國的高鐵、英國的高鐵雖有規劃，但數年過去還停留在紙上，人民不得其利。
　　
　　漢十高鐵由藍圖變成了沿線人民“陸地上飛行”的現實，同理我們也應當看到中國的將來，中國有把宏偉夢想變為現實的能力。當人們坐上漢十高鐵，很多人可能不會想到的是，乘坐高鐵的人們因為“陸地上的飛行”而獲得一種“國際比較優勢”，它使中國人的經濟社會活動效率相對更高。所以坐上高鐵不簡單，它其實是在為中國的發展蓄積力量、鼓足後勁。（楊於澤）