襄陽機遇 奮進高鐵新時代
清晨6時50分，一列高鐵從襄陽東站出發，衝破輕輕晨幕，沿漢十高鐵向東南飛馳，8時4分，抵達漢口站。
今日，漢十高鐵正式開通運營，襄陽東站正式投用，襄陽邁步跨入高鐵時代。加上12月1日開通的鄭萬高鐵襄陽東站以北段，襄陽東站每天將到發132對高鐵動車。
這個日子註定要記入襄陽交通發展史冊。昔日的“南船北馬”“七省通衢”“兵家必爭之地”，隨着融入世界規模最大的高鐵網絡，加上“米”字形鐵路架構的形成，襄陽漸成高鐵大立交橋，將進一步助力“一極兩中心”建設。
區域中心地位凸顯
漢十高鐵東起孝感東，西至十堰東，全長399.5公里，設計時速350公里。漢十高鐵途經襄陽市棗陽、襄州、東津、襄城、谷城5個縣（市、區），境內全長180公里，設棗陽、襄陽東、谷城北3個車站和隆中越行站，在東津設立動車運用所。
正式開通運營的漢十高鐵，加上早前開通浩吉重載鐵路和即將開通鄭萬高鐵襄陽東站以北段，這是襄陽具有里程碑的重大事件。今年，襄陽鐵路運營里程將達到近700公里，是2015年的2倍多。待武西高鐵、鄭萬高鐵、襄常高鐵全部通車后，襄陽將成為武漢至西安、北京至重慶、呼和浩特至南寧、上海至重慶四條快速鐵路通道的重要樞紐和節點。高鐵襄陽東站擁有9台20線，站場、站房“雙高架”，總建築面積64.56萬平方米，是集多種交通功能於一體的“零換乘”綜合交通樞紐，一次建成的全國同級城市最大高鐵站。
新開通的漢十等三大幹線鐵路，連接“一帶一路”主通道，貫連中原腹地和“長江經濟帶”，且三條鐵路的中心都在襄陽。襄陽向西到西安、蘭州、烏魯木齊，可對接絲綢之路經濟帶；向東南到上海、杭州、福州、廣東，可對接二十一世紀海上絲綢之路；向西南到重慶、昆明、南寧，可對接東盟經濟帶；向北到鄭州、北京，可對接首都經濟圈，為加快融入國家“一帶一路”建設和長江經濟帶發展戰略，通過襄新歐、渝新歐、鄭渝昆鐵路大通道走向全國、走向世界，奠定了交通區位優勢和雄厚基礎。
高鐵建成后，將開啟漢丹、襄渝鐵路客貨分線運輸的新格局。這樣既能有效分擔龐大的客流，還可以減輕原有鐵路的運輸壓力，較好地實現“人便其行、物暢其流”。另外，高鐵的運輸成本遠低於航空和公路的運輸成本，而且還可以確保定時定點。隨着高鐵的發展，將為物流業發展注入新活力，刺激其他物流方式積极參与競爭，不斷改善服務質量，降低物流成本，進而提升襄陽物流業整體發展水平。
襄陽市發改委主任付勁松稱，襄陽作為漢江流域中心城市的輻射、帶動作用和城市能級將達到一個前所未有的高度。
助力文旅融合發展
襄陽市政府有關負責人介紹，以襄陽為中心，划1小時交通圈，武漢、十堰、南陽在內；2小時交通圈，鄭州、西安、重慶、長沙在內；4小時交通圈，南京、上海、北京、成都等在內。“這將深刻改變襄陽發展和人們的時空觀、邊界觀、區位觀、資源觀。”
高鐵帶動人口快速流動，“驢友”心理距離大大縮短。湖北省最重要的黃金旅遊觀光線路，包含着武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等着名風景名勝，均散布在漢十高鐵沿線。因此，漢十高鐵也被讚譽為“湖北最美高鐵線路”，沿線旅遊收入占湖北省旅遊收入的70%以上。開通后，沿線的旅遊業將會進一步發展，成為助推地方經濟發展的致富線。
高鐵將成為推動襄陽旅遊發展的一張“金字招牌”，不斷拉長旅遊業發展鏈條，擴大襄陽旅遊的影響力和輻射範圍，促進城市間的旅遊合作與開發，推動旅遊客源市場結構的轉變，加快精品旅遊品牌和旅遊線路的打造。
襄陽是歷史文化名城，有着2800多年的建城歷史和悠久的文化，境內旅遊資源豐富。搭乘漢十高鐵在襄陽境內，可在棗陽遊覽東漢光武帝劉秀故里、着名歷史遺存九連墩、雕龍碑古人類遺址；在襄州觀賞唐代大詩人孟浩然隱居地鹿門山、新石器時代遺址鳳凰嘴；在襄城可攜親朋好友登臨峴山，體驗“人事有代謝，我輩復登臨”的豪氣，到古城漫遊，到古隆中追尋“智聖”諸葛亮求學足跡；還可到漢江國家濕地公園、大薤山國家森林公園、谷城漢江國家濕地公園觀鳥、戲水、吸吸氧。
助力“製造中心”轉型“智造中心”
“隨着高鐵的開通，必將帶動特色產業發展形成集聚效應，為襄陽經濟發展注入新的活力和動力，助力襄陽從‘製造中心’向‘智造中心’轉型。”新華光黨委工作部副部長王從升說。他認為，高鐵開通后，交通上的便利帶來的時間成本的節約，可以吸引更多的優質客戶來襄陽考察，襄陽對大企業、大集團的吸引力將會大大增強。
隨着高鐵的開通，高鐵車站會產生“匯聚效應”，將形成以襄陽東站為中心的高鐵商圈，使周邊地區的開發價值迅速提升，催生東津新區開發新熱點，促進襄陽城市的功能不斷完善，城市化水平不斷提升。
漢十、鄭萬高鐵的開通，將打破長期制約華中、華北、華東、西北地區融合發展的交通瓶頸，形成產業轉移的“高速跑道”，使鄂西北與京津冀、長三角、珠三角聯繫得更加緊密，並將長江經濟帶的節點城市與陸上絲綢之路起點西安連接起來，長江中游的經濟影響將擴散至西北、中亞，甚至西北歐等地區。湖北中研精濾環保設備有限公司總經理胡耘輝稱，高鐵開通后，他們將有機會融入華北、西南、西北市場的環保工藝裝備產業鏈，從區域品牌提升為全國品牌。
襄陽市科協副主席張潤昊認為，進入高鐵時代，襄陽的“朋友圈”將越來越廣。高鐵在擴大襄陽輻射半徑的同時，也將助力襄陽對外開放轉型升級，成為襄陽實施對外開放戰略的重要助推器。
襄陽是湖北承接產業轉移的“橋頭堡”，擁有先行先試及相關扶持政策，可以依託高鐵密切與長江經濟帶以及北上廣深等中心城市的聯繫，承接發達地區的產業轉移。同時，高鐵建成后，一部分高端客商或將選擇在襄陽投資，帶來技術、資金、人才等要素資源，將為襄陽接受產業輻射、提升產業層次提供重大歷史契機，助力襄陽由“製造中心”轉型為“智造中心”。目前，華中科技大學、武漢理工大學、湖北工業大學等高校紛紛在襄陽建立研發中心、建設分校。
全力對接充分發揮高鐵經濟“正效應”
――襄陽市發展和改革委員會主任付勁松一席談
1個小時到武漢，4個小時到北京，東進上海更便捷，南下深、港“一日還”，西出陽關通道已打通……今年，註定應該濃墨重彩地記入襄陽鐵路乃至經濟發展史：11月29日，漢十高鐵開通，襄陽東站投入運營，12月1日，鄭萬高鐵襄陽東至鄭州段也將開通，這宣告着襄陽已經融入全球最大的高鐵網絡，襄陽“米”字形鐵路網加速成網。加上已經開通的世界上一次建成最長的重載鐵路浩吉鐵路，襄陽重返“七省通衢”樞紐地位，襄陽距離世界更近了！
高鐵既帶來了機遇，也帶來了挑戰。只有充分發揮好高鐵經濟的“正效應”，襄陽才能真正享受到高鐵時代的紅利。
漢十、鄭萬兩條高鐵開通后，襄陽初步形成了以鄭萬高鐵、焦柳鐵路、浩吉鐵路為“三縱”，以漢十高鐵、漢丹鐵路、襄渝鐵路為“三橫”的鐵路運輸網絡。
未來，武西高鐵、鄭萬高鐵、襄常高鐵全部通車后，襄陽鐵路運營里程將達到800多公里。
襄陽將成為武漢至西安、北京至重慶、呼和浩特至南寧、上海至重慶四條快速鐵路通道的重要樞紐和節點。高鐵不僅將重塑襄陽鐵路樞紐和“七省通衢”的地位，更能增強襄陽連接“一帶一路”“長江經濟帶”的紐帶作用，拉近襄陽與世界的距離，進一步增強襄陽在中部地區的優勢，為“一極兩中心”建設夯實基礎。
高鐵開通后，規模大、實力強的城市“虹吸效應”會進一步增強，通過“高鐵通道”對周邊小城市資源進行吸附，特別是經濟發展落後、居住環境不佳的城市，會面臨“被通道”“被削弱”的風險。但大城市也面臨城市空間發展受限、人力資源成本過高、產業轉型升級的壓力，給中小城市發展帶來了新機遇。
數據顯示，武廣高鐵開通后，武漢接待國內外遊客數量一度同比增長187%和75%，咸寧旅遊接待人數、總收入連續4年保持40%以上的高增長。
高鐵開通后，襄陽文化旅遊要進行“二次創業”，才能讓旅遊業最終受益。高鐵正改變着我國旅遊交通格局，使“快旅慢游”成為可能，並不斷擴大沿線城市旅遊產品輻射半徑，帶來旅遊地的空間重組和功能轉型。
要打造襄陽旅遊“金字招牌”，就必須不斷拉長旅遊業發展鏈條，擴大襄陽旅遊的影響力和輻射範圍，促進城市間的旅遊合作與開發，推動旅遊客源市場結構的轉變，打造精品旅遊品牌和旅遊線路。襄陽發改部門將結合襄陽文化旅遊特色做好項目推進工作。將加快推進華僑城、關聖古鎮、唐城三期等文化旅遊項目建設，“十四五”期間積極推進中鐵博覽城、漢江生態城等一系列文化旅遊項目落地開工，提升襄陽旅遊業承接能力，讓遊客“留得住、有看頭”。
高鐵還會促進服務業提檔升級，加快補齊襄陽服務業短板。高鐵一方面會促進現代服務業提速，另一方面會倒逼傳統服務業提檔升級。
以物流業為例，漢十高鐵通車后，現有漢丹鐵路、襄渝鐵路貨運能力得到釋放，每年可增加5000萬噸的貨運能力。這將促進貨物的輸送能力、運輸效率得到極大提升，改變襄陽目前的物流格局，推進新的快遞業務迅猛發展。襄陽將鼓勵各類物流企業積极參与競爭，不斷改善服務質量，提供特色、優質服務，降低成本，進而提升襄陽物流業整體發展水平。
高鐵開通后，襄陽要壯大自身硬實力，更要加強軟實力建設。襄陽自貿片區擁有先行先試及相關扶持政策，要依託高鐵密切與“一帶一路”及北上廣深等中心城市的聯繫，承接發達地區的產業轉移。持續提升襄陽東站的“匯聚效應”，加快高鐵小鎮和東津新區建設，帶動全市金融、保險、酒店、電商等高端服務業發展。促進襄陽城市功能不斷完善，不斷提升襄陽城市化水平。要積極推進“萬億工業強市”“三年工業倍增”等工作計劃，大力招商引資，積極發展高端裝備製造、新能源新材料、生物醫藥、大數據云計算等戰略性新興產業，吸引更多的人才、資源向襄陽轉移，讓高鐵經濟的“正效應”為襄陽發展注入新活力、增添新動力。
襄陽鐵路發展概況
自古以來，襄陽因交通而興，素有“南船北馬、七省通衢”之稱。
1.漢丹鐵路（武漢至丹江口鐵路），1958年10月開工，1966年通車，1967年交付運營。鐵路全長412公里，其中襄陽境內長約182公里，設有老河口、馬棚、襄陽北、襄陽、襄州（原襄陽東）、棗陽等10個站。
2.焦柳鐵路（焦作至柳州鐵路），北段焦枝鐵路，於1970年建成；南段枝柳鐵路，於1978年建成。鐵路全長1645公里，其中襄陽境內約105公里，境內設有鄧湖站、郜營站、襄陽北站、襄陽站、余家湖站、王樹崗站、磚廟站、朱市站、宜城站等10個站。
3.襄渝鐵路（襄陽至重慶鐵路），1979年12月全線建成並交付運營，線路全長837公里，其中襄陽境內約43公里（襄陽北-老河口東區間與漢丹鐵路共軌）。
4.襄陽站（襄陽火車站），始建於1958年，原名為襄樊火車站，現為襄陽鐵路樞紐內的主要客貨運站，擔當旅客列車的始發、終到及通過作業，現有客車到發線15條（正線2條）。
5.襄州站（原襄陽東站），2012年7月1日竣工運行，現有客車到發線10條（正線5條）。
6.襄陽北站（襄陽北編組站），始建於1958年，是中國九大鐵路編組站之一，亞洲最大的單向縱列式鐵路編組站，是中國鐵路運輸八縱八橫網絡中的核心樞紐之一，擔負著漢丹、焦柳、襄渝三條鐵路幹線五個方向(鄭州、重慶、柳州、洛陽、丹江)的列車解編工作。
7.浩吉鐵路（原名稱為蒙華鐵路），為國家“北煤南運”新的戰略大通道，全長1813.5公里，北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，終到京九鐵路吉安站。襄陽境內長119.6公里，2019年9月28日開通運營。
8.漢十高鐵，東起孝感東，西至十堰東，途經孝感、隨州、襄陽、十堰4市，正線全長399.5公里，襄陽境內正線長180公里，設棗陽、襄陽東、谷城3個站和隆中越行站。漢十高鐵於2019年11月29日開通運營。
9.鄭萬高鐵，途經河南省、湖北省、重慶市三個省市，是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線。鄭萬高鐵襄陽段全長約187公里，途徑襄州、東津、襄城、南漳、保康5個縣（市區），設襄陽東、南漳、保康3個站。鄭萬高鐵襄陽東至鄭州段，擬於2019年12月1日開通運營。