為鐵路插上智能的翅膀

　　11月20日，兩年一度的中國國際現代化鐵路技術裝備展在京開幕，會期3天。此次展會集中展示中國鐵路科技創新取得的重要進展和最新成果，以“智能”為核心，從智能建造、智能裝備和智能運維三大方面，展示當今鐵路在智能化方面的集大成就。（11月20日北京日報）
　　
　　7月20日,北京至張家口高鐵東花園隧道順利貫通,京張高鐵建設再次提速。它之所以受到廣泛關注,不僅是因為京張高鐵是2022年北京冬奧會重點配套工程,更為重要的是,它也是我國第一條智能化高速鐵路。
　　
　　“什麼是智能高鐵？”智能高鐵是廣泛應用雲計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能、北斗導航等新技術,綜合高效利用資源,實現高鐵移動裝備、固定基礎設施及內外部環境間信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習和科學決策,實現全生命周期一體化管理的智能化高速鐵路系統。我國將通過新一代信息技術與高速鐵路技術的集成融合,實現高鐵智能建造、智能裝備、智能運營技術水平全面提升,讓火車出行更加方便快捷、節能環保、安全可靠。通過多項技術融合運用,在橋樑建造、隧道施工等方面，智能建造都讓修路變得更為簡單。
　　
　　京張高鐵全長174公里，起自北京北站，途經清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站。從北京北站引出后，京張高鐵就鑽進了清華園隧道。京張高鐵的智能科技離不開工程師們設計出的“黑科技”裝備。多種設備頻頻亮相，為京張高鐵的建設開啟了“科技大片”的既視感。在建造、維護、管理、安全等流程上，創新的智能化土壤孕育了京張高鐵高科技基因。在京張高鐵的智能化運營中，最亮眼的莫過於列車的全自動駕駛設計。列車的自動駕駛系統基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度。與地鐵相比，高鐵的速度更快、線路更網絡化、運行環境更複雜。智能運營在未來不僅可以為旅客通行提供了更人性化服務，還將採用可回收或降解的內裝材料及廢水回收再利用設備，使列車運營更綠色化。
　　
　　中國鐵路站在了綜合國力飛速發展的‘肩膀’上，中國鐵路人謀划中國高鐵的又一次飛躍。創新、技術、人才鍛造了今日的京張高鐵，信息化、自動化、智能化帶來了全球化視野，把中國高鐵建設發展事業推到了世界前沿。(文/石游)