大張高鐵的高光時刻

　　下個月,大同到北京的高鐵就開通了!
　　
　　微信朋友圈,一張標註着北京北至大同南的客車時刻表正在熱傳。
　　
　　此時此刻,每一個大同人無不心懷激蕩、翹首企盼。每一個高鐵建設親歷者莫不心潮澎湃,憶起心底難忘的高鐵時刻。
　　
　　“這條高鐵路是我們一步步走出來的”
　　
　　“高鐵要通車了,我們這些高鐵人比誰都高興。我們終於不辱使命!”大張鐵路客運專線管理有限公司總經理王來生聲音平緩,卻難掩內心的激動。
　　
　　“在普通人眼中,通往北京的高鐵列車軌道平直悠長,可在我們心裡,這段路,故事太多了。”2014年5月26日,鐵道第三勘察設計院集團有限公司(簡稱鐵三院)的專家進駐大同,拉開了大張高鐵建設的序幕。專家一來,提出的第一個要求是提供詳盡的基礎材料。一個半月後,王來生和他的團隊就把裝了30多個大箱子、滿載一汽車的資料送來了,鐵三院的設計總工張海兵吃驚不小:準備這些資料,一般來說至少要1年時間。
　　
　　高鐵設計,有一個重要環節是野外踏勘。大張高鐵大同段全長124公里,籌備處3名工作人員陪同鐵三院工程師跋山涉水、過溝跳澗,大家用兩隻腳,在荒郊野外一步步丈量,硬生生踩出一條高鐵線路。按照項目審批要求,高鐵建設需要規劃3條備選線路,形成1個主方案、2個副方案。時值酷暑,3條線路總計400多公里的野外踏勘下來,每人磨壞了四五雙運動鞋。
　　
　　“池塘”中修出918米長管廊
　　
　　許多高鐵站,是所在城市的標誌性建築,也是市民關注的焦點。如今,站在已具規模的大同高鐵南站站前廣場上,可能沒有人知道,在高鐵站東側高架橋下,一條918米長的地下綜合管廊內,水、電、通信等管線靜靜地躺在裡面。這裡面,有着不為人知的故事。
　　
　　“做地下管廊,第一步是開挖管廊所在區域,下挖到8米深時,結束了當天作業。第二天來到現場,我們全傻了。整個基坑全被水泡了,水位深度近1.5米,現場儼然變成了一個大池塘。”北京建工路橋集團山西分公司大同高鐵站項目經理王磊這樣描述當時的情景。
　　
　　此時再進行周邊防水作業需要大量的時間和人力物力,可能要延後工期長達幾個月。“用泵抽!施工人員隨時準備,抽幹了就下去幹活。”項目方的這個決定一下達,30台大功率抽水泵開足馬力,連續不斷地抽水作業,“這30台泵每個小時可以抽水300立方米,相當於一天抽掉4個標準泳池的水。”一名參與作業的工人回憶:“我們邊干邊抽,一分鐘也不敢停下。”
　　
　　就這樣,連續多日的抽水作業和施工跟進,讓地下管廊的基礎和主體結構施工都按部就班地進行,也為整個廣場的施工進度搶回了時間。
　　
　　歷時60天的落客平台鋼箱梁吊裝合攏
　　
　　2019年9月25日下午4時許,大同高鐵站前廣場施工現場,掌聲響起,伴隨着落客平台鋼箱梁G匝道最後一片鋼箱梁組件平穩安裝到支架上面,歷時60天的鋼箱梁吊裝作業提前完成,連接太和路和規劃一路的匝道全線貫通。至此,備受大同人民關注的高鐵站落客平台主體合攏,這也標誌着高鐵站前廣場項目所有主體全部完工。
　　
　　高鐵站前廣場市政道路項目中,鋼箱梁吊裝總量6300餘噸,總長720米,其中最重的鋼箱梁有65噸左右,最輕的也有30噸左右,G匝道鋼箱梁是連通同煤快線工程與高鐵站落客平台的重要節點。G匝道連續鋼箱梁吊裝體量最大、質量最重、工藝最複雜、場地又小,要求現場操作人員技藝嫻熟、施工細心。“現在G匝道與落客平台合攏,預示着鋼箱梁吊裝任務結束,廣場項目施工難度最大的一塊完成了,後期再做橋面鋪裝就容易了。”這一刻,項目負責人王磊笑得尤為開心。這一天,為了最後一片鋼箱梁成功安裝,他在現場足足站了4個小時。這一年,為了大同的高鐵建設,他和他的團隊風餐露宿,克服了施工中的一個個難點節點,終於迎來了站前廣場項目主體工程全部完工的喜悅時刻。
　　
　　■雲中時評
　　
　　轉型高速路開放新高地
　　
　　從大同到北京,從綠皮車到“和諧號”,從6小時左右到100多分鐘,從2014年項目前期啟動到2019年底通車。大張高鐵,不僅打通了大同連接首都北京的快速通道,推動人流、物流、資金流、技術流、信息流等創新要素高效流動,加快大同融入京津冀協同發展進程,其建設也創下三晉之最、亞洲之最,體現了一座城市逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神,體現了大同勇創一流的拼搏精神!要以大張高鐵的開通為契機,弘揚“高鐵速度”,發揚“高鐵精神”,攻堅克難,拼搏進取,讓大張高鐵這條交通“大動脈”,成為大同對外開放的新平台、新高地,轉型發展的高速路、富裕路!