高鐵融資，只為助推鐵路建設

　　11月14日，國鐵集團控股的京滬高速鐵路股份有限公司申請首次公開發行股票並在上海證券交易所主板上市，獲得中國證券監督管理委員會發行審核委員會會議審核通過。“中國高鐵第一股”即將登陸上海證券交易所，標誌着鐵路股份制改造取得重要進展。（央廣網11月15日消息）
　　
　　“世界高鐵看中國，中國高鐵看京滬”，京滬高鐵的成功上市併發行股票，可以說打響了鐵路開啟新融資模式的“第一槍”。但也有很多網友在聽到這個巨無霸IPO上市后，不禁大呼:“京滬高鐵都這麼能賺錢了，這一波莫不是來割韭菜的吧？”其實不然，我們要站在一個大的角度思考這個問題，眾所周知，鐵路建設資金來源主要是銀行貸款，截至今年一季度，鐵總的負債仍有5萬多億元。而按照《中長期鐵路網發展規劃》，到2025年，鐵路網規模達到17.5萬km左右，其中高速鐵路3.8萬km左右。我們可以預見未來很長時間仍是鐵路建設的高峰期。那麼，沒有資金如何建設新的鐵路呢？
　　
　　筆者認為鐵路建設作為重要發展引擎和基礎設施，需要新融資來助推鐵路建設，不光為京滬人民好，也為全國人民好。因此鐵路企業加快推進資產證券化，拓寬融資渠道，刻不容緩。就拿京滬高鐵此次發行股票來說，籌集的資金既可以投資新的鐵路項目，又可以帶動其他鐵路資產證券化，明顯能夠加快鐵路建設的步伐。雖然京滬高鐵從2015年開始已經連續盈利4年，但上市后不代表是來圈錢的，上市后的京滬高鐵未來也必須有良好的收益，才能保住“中國高鐵第一股”這個飯碗。因此如何降低成本，提升京滬高鐵的運營率，則需要京滬鐵路進行改革，我們有理由相信京滬高鐵證券化有助於催生更加優質的服務措施，也有理由相信鐵路企業必將通過科技創新等新手段，來創造體驗升級，從而贏得旅客滿意度。更有理由相信鐵路證券化將會循序漸進，京滬高鐵只是中鐵總的冰山一角，未來中鐵總的優質資產“廣深鐵路”“中鐵特貨”“鐵龍物流”，也會緊隨其後陸續加入融資。而鐵路的發展也會一天比一天更加紅火！（陳娜）