無畏困難！拉林鐵路上又一座I級高風險隧道順利貫通

　　18日10時16分隨着一陣爆破響聲，拉薩至林芝鐵路扎繞隧道順利貫通。這是拉林鐵路全線又一座海拔3000米以上的長大隧道成功貫通，標誌着全線重難點工程再次取得階段性突破。(中國鐵路11月19日)
　　
　　拉林鐵路全長435.48公里，設計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。拉林鐵路不但是連接拉薩市拉薩站與林芝市巴宜區林芝站的鐵路，也是川藏鐵路的重要組成部分。拉林鐵路沿拉薩河而下，經貢嘎轉向東，經山南、朗縣、米林，跨越雅魯藏布江到林芝站。同時為了顧及不同地域的需要，拉薩到林芝的路線被分為拉林高等級公路走北線，拉林鐵路走南線。拉林鐵路也是人類歷史上第一次穿越喜馬拉雅山脈和念青唐古拉山脈之間的西藏南部谷地高山區鐵路。
　　
　　因此，沿途面臨著海拔高、氣候極度惡劣、地質構造複雜等施工難題，施工難度非常大。其中位於西藏自治區林芝市米林縣境內的扎繞隧道，平均海拔3100米，全長4836米，橋隧比高達75％以上，最大埋深約660米，爆區佔38.4%以上。是拉林鐵路47座隧道中6座I級高風險隧道之一。
　　
　　雖然拉林鐵路施工困難重重，但這又怎麼會難倒我們不怕苦不怕累的鐵路人？據悉，歷經1600天的建設，11月18日川藏鐵路拉薩林芝段扎繞隧道貫通。該隧道是拉林段47座隧道中第42座貫通的隧道。截至今年11月，拉林鐵路隧道建設累計完成設計里程的98.8%。扎繞隧道的貫通標誌着全線重難點工程再次取得階段性突破，也為2021年通車打下堅實基礎。
　　
　　預計2021年拉林鐵路建成通車后將對沿線經濟社會發展產生巨大的推進作用。屆時，拉林鐵路會在很大程度上帶動西藏及沿線地區旅遊業的發展，還可以將沿線藏區資源優勢轉化為經濟優勢，更快提高西藏的發展水平。同時可以加強西藏與內地的聯繫，加強民族交往和民族團結。也將更有力的增強國防。
　　
　　(文/黃嘉煒)