“基建狂魔”再次成功涉險，上“屠榜”絕非偶然

　　2019年11月2日上午9點50分，由中鐵十二局承建的川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。這對於我國的“天路”――川藏鐵路的早日開通有着重要意義。（光明日報10月15日）。
　　
　　青藏高原東西長約2800千米，南北寬約300~1500千米，總面積約250萬平方千米。受多種因素共同影響，形成了全世界最高、最年輕而水平地帶性和垂直地帶性緊密結合的自然地理單元。高原腹地年平均溫度在0℃以下，大片地區最暖月平均溫度也不足10℃。青藏高原一般海拔在3000-5000米之間，平均海拔4000米以上，素有“世界屋脊”之稱。
　　
　　青藏鐵路的開通運營，意味着世界上應用最為廣泛的長途交通運輸方式引入西藏，為西藏提供全天候、大運量的通道。但從根本上，並未完全改變其他地區對外交通聯繫的條件。正在建設的川藏鐵路線共分為三段，東段四川至康定已完成，中段康定至林芝還未啟動，而這條巴玉隧道則是位於西段林芝到拉薩之間。
　　
　　作為世界首座重度岩爆鐵路隧道，巴玉隧道94％是岩爆高發區域。中鐵十二局的工程師們攜手中鐵二院，中科院等合作單位，攻克世界難題，歷經五年時間，在極端條件下創造了世界高原鐵路隧道工程的一大奇迹。作為川藏鐵路拉林段的關鍵節點工程，巴玉隧道成功貫通對實現川藏鐵路拉林段早日通車具有重要意義。
　　
　　筆者認為：中國工匠取得這樣舉世矚目的成績，絕非偶然，2005-2019年，中國高速公路新增8萬多公里，通車總里程達13.3萬公里，位居世界第一；截止2019年10月，中國鐵路里程為超過13萬公里，世界排名第二；中國2018年鋼鐵產量8.37億噸，約佔世界總產量的49％。另外近幾年藍鯨一號起重船、復興號高鐵動車組、天宮一號目標飛行器、港珠澳大橋等超級工程、大國重器，相繼與國人亮相，從這些實例中充分能感覺到我們祖國在不斷地強大，由以前的進口到現在的出口僅僅在幾十年之間，我們已經追上了世界發展的腳步。
　　
　　從圓夢工程、創新驅動、協調發展再到綠色中國、共享小康、開放中國，這裡面有超級工程、高級工程師，也有普通人、平凡事，“大國工匠”用艱苦奮鬥托起“中國夢”。喚起了每個中國人內在的自信，感受到了作為一個中國人內心的驕傲感和自豪感。（作者廣深鐵路股份有限公司廣州北車輛段夏文博）