川藏鐵路，時代所趨，民心所向

　　2019年11月9日17時20分，隨着最後一段混凝土澆築完成，由中鐵十二局集團有限公司承建的川藏鐵路拉林段跨度最大的連續鋼結構三線大橋，也是全線重難點工程之一的巴玉三線大橋正式合龍。據悉，巴玉大橋位於雅魯藏布江大峽谷，受地形和氣候條件影響，加上紫外線強烈、晝夜溫差大，給大橋施工和保養帶來很多困難。不得不說，在這種寒冷、缺氧的惡劣條件下進行施工作業是多麼艱難苛刻的。然而這種困難卻是川藏鐵路的“冰山一角”。
　　
　　川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、最終到達到西藏首府拉薩。由於其複雜的地勢，多發的地質災害環境，所以造成鐵路工程十分困難。相比於青藏鐵路，川藏鐵路要面對的危險因素更多，需要解決的條件不僅僅只有凍土，還有雪崩、沙漠、沼澤、溶洞、暗河等各種地質難題，其中的線路“八起八伏”，要在最險峻的橫斷山脈修建一條巨大的猶如“十環過山車式”的鐵路，要在著名的怒江72道拐，在直線2公里的範圍海拔急劇下降，要在4400米以上的荒山看危岩峭壁，海拔落差有1700米。彷彿就是剛坐完“十環過山車”接下來就是“垂直過山車”，由此可見其施工困難，技術難度堪稱世界之最。
　　
　　由於川藏鐵路的建設意義重大，對於川藏鐵路的建成將大大縮短了中西部之間的距離，促進了藏地與內地之間的文化交流，現居西藏的漢人有一半以上都是川人，兩地本就有密切往來的基礎，川藏鐵路一旦修通，帶來的經濟效益必然不可限量，不僅加快了西部大開發的步伐，還帶動着藏地的經濟可持續發展。更為重要的是川藏鐵路的修建，推進一帶一路建設，構建中國至南亞陸路經貿通道，對於國防建設也有不可取代的地位。
　　
　　人們期待有朝一日能夠坐上川藏鐵路去到都江堰看古人智慧的結晶；去到海螺溝看貢嘎山下的冰川奇觀；去到毛埡大草原看遼闊壯麗的大草原等等壯麗的風景。
　　
　　最後筆者希望川藏鐵路早日竣工通車的同時，讓其所有鐵路施工作業的工人們通過這條“過山車式”的鐵路和我們一同見證這歷史的一刻。縱使前路布滿荊棘，亦將坦然無俱仗劍前行，這就是中國鐵路。
　　
　　（劉天戈）