中國最重視、評價最高的鐵路―川藏鐵路！再次傳來捷報

　　11月2日，川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。建設過程中創下了高原鐵路隧道獨頭掘進7015米的最高紀錄。巴玉隧道是目前世界上岩爆最強、獨頭掘進距離最長、國內埋深最大的高原鐵路隧道，被建設者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”，建設者戰勝了上千次岩爆威脅，安全貫通全隧。
　　
　　工欲善其事，必先利其器。川藏鐵路被稱作是繼青藏鐵路之後的又一條“天路”，是公認的最難建鐵路。面對各種“疑難雜症”，高技術裝備的出現已是必然趨勢。據報道：巴玉隧道正洞全長13073米，平導全長9481米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位於岩爆區，岩爆發生的強度大、頻率高，一般岩爆持續時間達到了2至6個小時，最長持續超過一周，甚至在岩爆發生幾個月以後還會有二次岩爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外，受特殊地理條件限制，該隧道無法設置輔助坑道，只能從進、出口兩頭獨頭倔進。我們不畏險阻，攻克難關，向著成功一步步地挺進。
　　
　　外國人戲稱我們為“基建狂魔”一次又一次將外國人覺得不可能完成的事情變成可能。同樣我國鐵路不斷創造奇迹，書寫輝煌。作為拉林鐵路的重要咽喉要道，巴玉隧道貫通后，火車通過僅需15分鐘。預計時速為200公里的川藏鐵路通車后，從成都到拉薩坐火車的時間將從原來的43小時縮減為13個小時左右，通行時間縮減三分之一左右，便捷的川藏鐵路將把西藏跟長江經濟帶連通，屆時這將成為我國通往南亞的便捷陸路通道。
　　
　　建設川藏鐵路，更是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要。隨着“一帶一路”建設的深入推進，西部地區成為我國對外開放前沿，生機和活力必將進一步煥發，西部地區與世界經濟的聯繫會越來越緊密，開放的道路會越走越寬廣。全面啟動川藏鐵路規劃建設，讓西藏成為中國經濟版圖中令人矚目的熱土，展現出了更加光明的發展前景。川藏鐵路建成后，將成為繼青藏鐵路之後世界屋脊通往內地的又一條大動脈，對四川、西藏的發展建設和生態保護意義重大，尤其是對於維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都有重要的現實意義。
　　
　　（余虹）