鐵路推進貨運增量助力新疆經濟發展
11月1日，正值南疆用煤的高峰期，新疆華電喀什熱電有限責任公司副總經理黃獻華告訴記者，今冬再也不為煤炭供應短缺發愁了。黃獻華的信心來源於新疆鐵路今年在南疆常態化開行百輛和萬噸列車，保障南疆急需的煤炭等大宗貨物運輸。
近年來，新疆鐵路打好貨運增量攻堅戰，今年前三季度貨運增幅排名位居全國鐵路第一。截至11月1日，新疆鐵路年貨運發送量突破1.25億噸，提前60天超越去年全年指標。
板塊化營銷集貨源
“過去是我們上門去辦理髮貨，現在是鐵路幫着我們找客戶。”新疆生產建設兵團第八師天山鋁業有限公司物流部部長高中銀說，這是鐵路實施“板塊化管理、項目制推進”帶來的成效。
“上游企業找廠，下游企業找礦。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運部副主任高磊介紹，以前市場供需不平衡一直是困擾企業發展的痛點。
從過去一家家找企業上門營銷到實施版塊化管理，新疆鐵路推進供給側改革，組建煤炭、鋼鐵、化工、農副4個板塊項目組，針對各板塊貨源組織開展貨源調查及營銷項目攻關。
盯進口，抓出口，營銷人員摸清天鋁集團的底數，按照“一企一策一表”的原則，為企業制定營銷方案。該企業採購的煤炭需要高鈉煤和低鈉媒，鐵路部門幫助聯繫煤炭企業，實施訂單式營銷服務。今年還為企業開拓了採購線路，根據企業採購線路優化物流方案。
“板塊化管理讓鐵路成為物流連的關鍵連接點，企業有銷路，鐵路運量自然水漲船高。”高磊說道。
“點對點”服務促雙贏
喀什貨運中心喀和營銷部營銷經理王海靈有一個小賬本，畫一條橫線，銷一個客戶需要解決的問題。如今，幾十頁紙上，畫滿了小杠杠。
新興鑄管（新疆）物流有限公司業務是喀什貨運中心的客戶。從今年3月起，鐵路運輸方式由敞車發運改為敞頂箱發運。敞頂箱可裝運32噸貨物，而現有的汽運車輛只能拉運30噸貨。“客戶的需求就是我的工作方向。”王海靈實地走訪15家汽車運輸公司，為雙方牽線搭橋，幫助客戶解決了場內倒貨的問題，節省了人力和成本。
“不論是倒短運輸還是裝車虧噸問題，王海靈總能找出最好的解決方案。”該公司業務經理馬良介紹，截至今年9月，該公司已經發運了18萬噸鐵精粉，比去年增長6萬噸。
新疆鐵路實施淡旺季互保政策，“淡季時企業保鐵路運量、旺季時鐵路保企業運力”，全力滿足疆內企業客戶運輸需求。
“互保政策的核心是提升服務質量，實現雙贏。”烏魯木齊貨運中心物流營銷部部長王振勇是該貨運中心煤炭板塊負責人。他介紹，今年集團公司對客戶實施點對點服務，除了每日盯控客戶裝車落實情況，還實行集團公司、貨運中心對話制度，對客戶臨時需求隨時制定對策，組織運輸。
10月初，新疆神華能源有限公司有一批為喀什地區電廠供貨的煤炭急需運輸。接到這一信息后，王振勇及時聯繫相關貨運、運輸部門，為客戶開闢了“綠色通道”，把這批煤炭運輸列為運輸重點，順利完成了扶貧煤的運輸任務。
如今，與新疆鐵路合作的戰略客戶從24家增加到28家，涵蓋新疆主要大型企業。
精細化組織保暢通
2018年7月4日，由216節敞頂箱組成，滿載煤炭、運輸總重量達萬噸的列車自烏准鐵路准東站始發，開啟了新疆鐵路萬噸重載運輸時代。從烏准鐵路為發端，目前，新疆鐵路部門已實現了百輛和萬噸大列在烏准鐵路、南疆鐵路、蘭新鐵路和奎北鐵路四個區段常態化開行。目前，全集團日均開行百輛列車6列、萬噸列車8列。
“組織百輛和萬噸列車的開行，有力提升了限制區段的通道能力，打通了運輸通道的瓶頸。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司運輸部分析科科長王慶豐說。
如何多拉快運？新疆鐵路部門落實“抓卸車、保暢通、上裝車”，創新運輸組織模式，提升運輸效率，用足用好線路能力。集團公司調度所、車務站段、機務、車輛、貨運等部門，從裝車到車輛的配置、機車牽引、精準會讓等環節密切配合，形成“大運輸”格局。
“推進路企直通后，實現了八鋼列車的直進直出，提升了八鋼的裝卸車能力。”烏西站運安科副科長張國平介紹。像八鋼一樣，新疆鐵路服務的不少企業都有自己的專用線，過去貨運、運輸人員各屬各家，存在中間環節，協調程序繁瑣。近年來，新疆鐵路加快推進路企直通，通過與企業協商，將鐵路運輸服務送到了企業家門口，51條專用線實現直進直出，一條運輸線穿起鐵路和企業，企業滿意，鐵路省心。
貨場變市場。今年，新疆鐵路加快22個物流基地建設，通過補強硬件能力，提升運輸效能。近期，烏東站貨場經過升級改造后，原有5條專用線整合為兩條。烏東站線路整合后，騰出了更多的貨位，貨位有效利用率預計增加80%。
今年以來，新疆鐵路深化“公轉鐵”貨運營銷增量會戰，全力以赴，單日裝車、發送噸均實現了穩步增長。目前，新疆鐵路日均裝車平均在9500車以上，同比增長45%。
“新疆社會穩定的紅利持續釋放，鐵路運量持續突破，成為促進新疆經濟發展的‘加速器’。”新疆維吾爾自治區發展和改革委員會區域經濟研究院區域經濟研究所助理研究員唐飛說。