京滬高鐵上市 為中國高鐵提速

　　京滬高鐵上市步伐越來越近了。10月25日，中國證監會在官方網站披露京滬高鐵高速鐵路股份有限公司首次公開發行股票招股說明書，受理京滬高鐵IPO申請。根據招股說明書，京滬高鐵擬發行不超過75.56億股，占發行后總股本的比例不超過15％，所募集的資金在扣除發行費用后擬全部用於收購京福安徽公司65.0759％股權，收購對價為500億元。（轉自證券日報）
　　
　　京滬高鐵自2008年4月18日全線開始正式開工建設，於2011年6月30日建成通車，全線長1318公里，是世界上建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，全線採用動車組列車運行，設計時速為350公里/小時，設計區間最小列車追蹤間隔為3分鐘。
　　
　　京滬高鐵是中國高鐵網絡的一個縮影，中國高鐵不是憑空出現的，中國為實現高鐵夢想，從上個世紀90年代開始，集中科研力量展開規模龐大而廣泛深入的基礎理論和建造技術研究，落實了六個技術平台。中國第一條高鐵鐵路是京津城際，從2008年至今已經開通9年了。2016年中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，形成四縱四橫的快速鐵路客運網，佔全球高鐵運營里程的65%以上。中國高速鐵路從剛開始的不受國人理解到成為中國的一張高新科技的名牌。
　　
　　京滬高鐵的上市，可以說是人們與市場對於中國高鐵的認可。這次京滬高鐵的上市也可以給中國其他高鐵線路走向市場起到帶頭模範作用。京滬高鐵上市后，有助於擴大鐵路網絡覆蓋，優化鐵路網結構，發揮路網協同效應，增強骨幹作用，形成以京滬通道為骨架、區域連接銜接的高速鐵路網絡。京滬高鐵上市是中國鐵路混改的重要一步，並加速了鐵路資產證監化步伐。
　　
　　在新形勢下鐵路總公司改革將進一步加速，鐵路資產證監化是鐵路總公司改革的重要手段，京滬高鐵上市后，中鐵特貨也將上市。中國鐵路也會乘着改革的春風越來越好。（文/劉允凱）