國之重器，我國首列智能駕駛重載列車開行

　　國之重器，我國首列智能駕駛重載列車開行
　　
　　你能想象一輛重載萬噸的列車自動駕駛嗎？
　　
　　據報道，近日我國首列智能駕駛“3+0”萬噸重載列車在神朔鐵路神木北站開行，首列車7033由108節車廂組成，整車長度1530米，裝載煤炭超萬噸。這是中國重載貨運鐵路技術發展史上的新突破，標誌着我國已經掌握了智能貨運重載列車控制領域的核心科技，標誌着我國重載鐵路發展邁入了新的階段。
　　
　　神朔鐵路是我國西煤東運的大通道，是向東部輸送血液的動脈，為國家I級電氣化重載鐵路。作為一條重載鐵路，神朔線最小轉彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，可以說是坡陡彎急，全線橋樑、隧道、涵渠眾多，這些對重載列車安全、平穩運行造成很大挑戰，設備損耗嚴重，需聘用大量的司乘人員，人工成本極高。
　　
　　為了解決困難，保證行車安全，國家能源集團神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車株機廠聯合攻關地理、線路、氣候、長大坡度“四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車。這趟列車首創了國內多個重載列車技術第一：首次實現重載萬噸列車自動駕駛；首次在重載鐵路應用運營商網絡；首次實現列車自動車鉤聯掛、解掛，無線重聯編組；首次在重載鐵路設置異物入侵檢測系統等。
　　
　　這列車是有多自動化，有多智能呢？據了解，機車智能駕駛系統以“感知、決策、執行”為設計思路，實現重載列車運營全過程的自動化控制，包括根據調度計劃自動喚醒、自動整備、自動出段、自動聯掛、自動發車、自動貫通試驗、自動過分相、自動運行、自動停車、自動入段、自動調車、自動休眠等功能。從調度員下達機車運行指令后，機車自動接受命令，自動喚醒后，自動升弓合主斷、起輔機，進入自動牽引試驗狀態，試驗完成後恢複信號，根據指令分析出庫、出站，到站場後進行自動連接，隨後機車進入運行試驗環節，根據站場信號，列車發車，運行途中根據線路和氣候條件，包括前方線路有無障礙物以及風雪雷電等數據和情景模式，進行自動探測，確保安全運行。
　　
　　從這就能看出中國工程師迎難而上的精神，不光是高鐵，連中國的貨運列車都要實現自動化了。中國鐵路每天都在發展、每天都給我們帶來驚喜，這都是在一代代鐵路人的不懈努力，艱苦奮鬥，頑強拼搏下得來的成果，我們有理由為他們感到自豪。
　　
　　通訊員：常建磊