時評：“慢火車”駛在百姓心間上

　　在太行山深處的太焦鐵路上，只有三節車廂的8171/2次列車，常年往返于山西省晉中榆次和沁縣大平之間，它所運行的198公里區段內，全程票價只需10.5元，有大大小小21個車站，平均不到10分鐘便停靠一站，成為沿線數十個村莊村民們離不開的交通工具。(中新網)
　　
　　身處在日新月異的新時代里，復興號馳騁在祖國廣袤的土地上。越織越密的鐵路網，讓350N/h的“中國標準”將“雙城生活”激情演繹;回望起繾綣曼妙的舊時光中，相伴數十載“慢火車”駛入百姓心間，搭起民生、扶貧、求學的橋樑，兌現“流動中國”的最美承諾。無論是太行山上的太焦鐵路，還是湖南郴州的“菜農專列”，“慢火車”的持續運行，讓百姓出行得到了便利，也讓“流動的中國”更加絢麗。
　　
　　“慢火車”搭起遊子歸途上的“最後一公里”。如今，提起“慢火車”，我們對他速度慢、車況破舊的“綠皮車”上的印象根深蒂固，尤其是與“高顏值、高速度、更高體驗“的復興號相比。儘管在大城市慢火車已經逐漸的離開人們的視野，但在部分山區，他依舊是百姓出行的主力軍，是他們賴以生活的必備品。正如今年春運在返鄉專列上，李克強總理說道：“我們雖然有了高鐵，但不能沒有綠皮車”。可見在高速路網還未普及的今天，“慢火車“的存在極大的兼顧了社會資源的公平，滿足了低收入外出務工群體返鄉的需求。這樣的列車停站多、運量大、票價低，儘管顛簸漫長，但卻不舍晝夜的搭起團圓路上“最後一公里”。
　　
　　“慢火車”結下大山與遠方的“最深情誼”。截止2018年底，我國高鐵運營網突破2.9萬公里，路網格局正由“四縱四橫”向“八縱八橫”闊步推進。伴隨着鐵路改革事業的不斷發展前進，全國鐵路迎來了建設大豐收，大批新線的開通再一次激發了區域經濟發展的內在動力。可受限與自然環境、社會環境等因素，軌道交通建設也難掩發展不平衡、不充分的問題，儘管我國西部地區及部分山區仍處在“慢火車”時代，但對於這些百姓而言，“慢火車”的持續運營不僅為他們搭建了出行通道，更為解決生計、子女求學求醫等開闢了民生先、求學線、求醫線…….正因為“慢火車”的存在，他們的努力與拼搏更有方向，大山與遠方不再陌生。
　　
　　時代在進步，社會在發展。我們離不開風馳電掣的復興號，也少不了長情相伴的“慢火車”，唯有兩者的和衷共濟，才能譜寫“流動中國”的最美畫卷。
　　
　　作者：唐京輝