大國重器–首列智能駕駛萬噸重載列車成功開行

　　我國首列智能駕駛重載列車昨天正式在神朔鐵路開行，這是中國重載貨運鐵路技術發展史上的新突破，標誌着我國重載鐵路發展邁入了新的階段。首列車7033由108節車廂組成，整車長度1530米，裝載煤炭超萬噸。始發站是陝西神木北站，終到山西朔州的神池南站。（摘自央視新聞）
　　
　　神朔鐵路是我國西煤東運的大通道，為國家I級電氣化重載鐵路。作為一條重載鐵路，神朔線最小轉彎半徑只有400米，最大坡度為12‰，可以說是坡陡彎急，全線橋樑、隧道、涵渠眾多，導致重載列車的安全性和平穩性很難保證，設備損耗嚴重，需聘用大量的司乘人員，人工成本極高。為了解決困難，保證行車安全，國家能源集團神朔鐵路分公司與中車株洲所、中車株機廠聯合攻關地理、線路、氣候、長大坡度“四大難題，成功開行神朔鐵路智能駕駛重載列車。這趟列車首創了國內多個重載列車技術第一：首次實現重載萬噸列車自動駕駛；首次在重載鐵路應用運營商網絡；首次實現列車自動車鉤聯掛、解掛，無線重聯編組；首次在重載鐵路設置異物入侵檢測系統等。
　　
　　像無人機技術、汽車自動駕駛技術等，在我國發展都很快，包括巨型的列車也不例外。除了這輛重載自動火車，在今年3月份，中車株洲電力機車有限公司還透露，由我國自主研發的新一代無人駕駛磁懸浮列車，將於2020年下線，而預計時速可達200公里。當然，也會有人有異議，表示火車雖然能自動運行，但不還是得有司機來進行維護，這個和有人駕駛有什麼區別呢？實際上人工與人工智能並非對立面，就像現代客機上很多也有自動駕駛功能，自動駕駛與人工駕駛並非相互排斥，而是起到相輔相成的作用。
　　
　　人工智能加人工，會給火車的運行提供了雙重保險。除此之外，技術的進步總是靠着初步積累而來的，人工智能在火車上的運動不僅僅是看現在的受益，也得看看未來的發展。（文/姜利康）