高鐵飛馳，惠及中西部

　　10月14日至15日，中共中央政治局常委、國務院總理李克強在陝西西安、咸陽考察。《每日經濟新聞》記者注意到，李克強總理的此次考察行程，也對地方“穩投資”工作應在何處發力、如何結合惠民生，給出了清晰和明確的“施工圖”。他指出：“我們發展經濟的目的就是要惠及民生，一定要多措並舉，將目前高鐵仍然空白的省份，儘快接入全國高鐵網絡，讓這些地區早一天步入全國快速發展軌道。”（每日經濟新聞）
　　
　　2017年8月3日，內蒙古自治區第一條高速鐵路，張呼高鐵（張家口至呼和浩特）烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通運營，自此結束了內蒙古沒有高鐵的歷史。2019年6月7日，張呼高鐵烏蘭察布至懷安段開始進行了第一次高速檢測，最高速度為275公里/小時，2019年年末，張呼高鐵將全線開通，即時呼和浩特到北京的運行時間，將由現在的6小時30分縮短到3小時以內。
　　
　　如今，全國只剩下了兩個省份沒有通行高鐵，一個是西藏，雖然我國已經有了在高寒地區修建鐵路的手段，然而在在高寒地區建高鐵還存在很多技術難題，單單在列車運行方面，在海拔較低的線路上跑的高鐵在高原上並不適用，更遑論在設備、線路、列車的管理和維護上也是巨大挑戰。在經濟效益上，西藏地大物博人口稀疏，幾乎做不到盈利和成本回收。因此，除非技術和成本出現突破，西藏未來很難通行高鐵。
　　
　　而另外一個未通行高鐵的省份，則是寧夏，寧夏地跨黃土高原和內蒙古高原，地勢南高北低，平均海拔在1000米以上，地形以山地、高原為主，約佔全區面積的3/4，平原佔1/4，平原為黃土地貌，以流水侵蝕為主，屬黃土高原，地形地質條件異常複雜。因此在建設高鐵之時，需統籌考慮線路運行的穩定性、經濟的合理性。
　　
　　10月16日由中國鐵建總體設計、建設的銀西高鐵寧夏段已順利建成，甘肅段和陝西段正按計劃向前推進。銀西高鐵連接西安，這個中國中西部最大也是歷史最悠久最輝煌的城市，總投資805億元，該項目建成后將結束寧夏沒有高鐵的歷史，使銀川到西安運行時間由14小時縮短至3小時。銀西高鐵將填補寧夏高鐵的空白，確保投資和增長切實“反哺”到經濟結構轉型，並且對沿線地區的人口流動和交流合作有着特殊作用。對於構建一帶一路和中西部的大開發，進一步優化完善國家高速鐵路網絡布局，增強經濟發展內生動力，促進民生持續改善升級和人民生活水平不斷提高有着重要的意義。
　　
　　通聯：陳震離