金台鐵路全線首台牽引變壓器順利就位

　　10月16日，在金台鐵路磐安變電所，一台重達42噸的“大傢伙”正在運行，這就是3天前剛剛裝上的牽引變壓器。
　　
　　這是全長226.12公里的金台鐵路全線首台牽引變壓器，它的順利就位，標誌着金台鐵路牽引變電工程進入設備安裝施工大幹階段，同時也掀起了金台鐵路四電工程百日攻堅高潮。
　　
　　金台鐵路四電工程由中鐵電氣化局集團一公司承建，包括通信工程、電力工程、變電工程和接觸網工程四大專業項目。
　　
　　金台鐵路是電氣化鐵路，列車本身不充電，那它是怎麼在鐵路上不斷往前跑的呢？它的電，就來源於鐵路沿線的接觸網。
　　
　　牽引變電所是電氣化鐵路的“心臟”，它把電力系統送來的電能，根據電力牽引對電流和電壓的不同要求，轉變為適用於電力牽引的電能，然後分別送到沿鐵路線上空架設的接觸網，為電力機車供電。
　　
　　金台鐵路全線共有磐安、仙居、杜橋、臨海南4座牽引變電所，每座牽引變電所又有兩台牽引變壓器，牽引變壓器則是整個牽引供電系統的核心設備。
　　
　　這次就位的牽引變壓器凈重42噸，容量為25000千瓦安，通電后，它將為金台鐵路武義至仙居段路線輸送電源。
　　
　　由於體積大、重量大，牽引變壓器運輸過程要求平穩，嚴防碰撞，對現場施工、場坪條件也有嚴格的要求。為確保變壓器順利安裝，金台鐵路建設團隊周密策劃，制定專項施工方案，並對施工人員進行安全技術交底，確保變壓器安裝順利完成。
　　
　　安裝當天，變壓器被放置到枕木上，底部使用90厘米木板支撐，通過液壓法施工，每次只能下降5厘米，經過七八次的“撤板-墊板”輪迴調試后，最終穩穩地落在變壓器基礎上，成功實現就位。
　　
　　金台鐵路是我省第一條自主建設的電氣化鐵路，工程建成后將成為浙江中東部的客貨大通道，按計劃將於明年建成通車。